実はレア 引退時期が迫る横須賀・総武快速線E217系 どんな車両？ 少数生産のワケ 読み込み中... 2006年から一部の編成が東海道本線に転出。湘南色の帯が巻かれた（2006年10月、児山 計撮影）。 E217系の基本デザインは、後継のE231系以降の車両にも受け継がれた（2007年6月、児山 計撮影）。 京浜東北線を走った209系。E217系は209系をベースに製造された。加えて、120km/h運転への対応、拡幅車体の採用などといった改良がされている（2008年12月、児山 計撮影）。 2020年度から順次、横須賀・総武快速線用に投入予定のE235系のイメージ（画像：JR東日本）。 JR東日本E217系。正面には長大トンネル内での脱出用非常扉があり、独特の形状になっているが、後に不要となった（2008年12月、児山 計撮影）。 2007年度から、古くなった機器の更新が行われ、それに合わせて車両の帯と正面のロゴが変化した。右が新デザイン（2008年12月、児山 計撮影）。 関連記事 オシャレは足元から！「#オプカンGOO！」が注目される理由 （PR）TOYO TIRES 「もはや走るスイート…」私鉄特急の“豪華すぎる座席たち” 進化の歴史と「JR超え」の頂上決戦 東京の北東「世界第6位のターミナル駅」が激変へ！ 激セマ駅前の再開発が認可 高さ100m超タワーが駅直結に 在来線で上野⇔長岡「直通」！ 首都圏と新潟県を直結する列車が8月に運行へ 復路は夜行 大宮駅西口で建設中の「大型複合施設」への“新道路”が認可！ 駅方面の新たなルートに 巨大な駐車場跡地が大変貌 この画像の記事を読む
