東武はなぜ夜行列車を走らせるのか 100km台でも根強い需要歴史は戦前から

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2018年秋に運行されたJR新宿駅発の「日光夜行」（画像：東武鉄道）。

男体山・戦場ヶ原へ向かう「日光夜行」連絡バス。途中の中禅寺温泉バスターミナルにて（画像：東武鉄道）。

350系の「スノーパル」（画像：東武鉄道）。

夜行列車のため車内は滅灯。350系当時の車内（画像：東武鉄道）。

会津高原尾瀬口駅から連絡バスへ乗り換え（画像：東武鉄道）。

旅行商品には朝食もセット。たかつえスキー場にて（画像：東武鉄道）。

日光、男体山の中腹（画像：東武鉄道）。

男体山山頂から中禅寺湖を望む（画像：東武鉄道）。

早朝の会津高原尾瀬口駅（画像：東武鉄道）。

会津バス（会津乗合自動車）の電気バス。尾瀬御池～沼山峠シャトルバスとして走る（画像：東武鉄道）。

尾瀬の朝もや（画像：東武鉄道）。

たかつえスキー場。2019年度は記録的な雪不足に泣かされたという（画像：東武鉄道）。

「日光夜行」が到着した東武日光駅。車両は特急「スペーシア」の100系電車（画像：東武鉄道）。

「赤城夜行」に乗り込むハイカー。1956年、浅草駅にて（画像：東武鉄道）。

早朝の会津高原尾瀬口駅に停まる500系「尾瀬夜行」（画像：東武鉄道）。

「DL夜行大樹」に連結される14系客車のうち「ドリームカー」内部。JR北海道が夜行急行「まりも」「はまなす」などで運用していた（画像：東武鉄道）。

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