鉄道車両の戸袋窓はなぜ減った？ 後に改造でふさいだ例も カギは「ドア横」 読み込み中... 戸袋窓がある手前の7000系電車と、奥の9000系電車を連結した京王電鉄の列車。同社の戸袋窓は井の頭線の1000系電車から廃止されている（2012年2月、児山 計撮影）。 日中、室内灯を消灯して運行する鉄道会社では、戸袋窓による採光が必要となる（2017年5月、児山 計撮影）。 新造車で戸袋窓が付いた東京メトロ15000系電車。だだしこれはワイドドアという特殊な事情によるもの（2010年12月、児山 計撮影）。 高松琴平電鉄1300形電車は片開き4ドアの車両。戸袋窓（黒い枠の窓）がないと、1両における窓の数が4つに減ってしまう（2013年2月、児山 計撮影）。 ドアと大きな窓の間にある細長い窓が戸袋窓。車両は小田急8000形電車（画像：写真AC）。 広告枠を確保、増設するために戸袋窓をふさいだ西武9000系電車。細長い戸袋窓が白い板でふさがれている（2014年8月、児山 計撮影）。 乗客の目線の高さに合わせ、ドア横に設けられたB3サイズの広告枠。車両は東急2020系電車（2018年2月、草町義和撮影）。 関連記事 「直せない」を終わらせる！ 愛車を守るレッドバロンの舞台裏 （PR）RED BARON 住宅地を貫く大動脈沿いに橋脚や“仮の線路”が次々と出現 「激変前夜」の京王線を空から観察 日本を守る最新レーダー「SPY-7」 その実力をロッキード・マーティンに聞いた （PR）lockheedmartin 筑豊電鉄が新型車両導入へ 消費電力“半分”の低床車 車内は「落ち着いた色調」に あの巨摩郡の愛車が令和に復活!? ライダー必見のエモ動画も （PR）バイク王 この画像の記事を読む
