気がつけばあと4両 絶滅危惧種の事業用車「クモヤ143形」 一部は乗務員の訓練用に 読み込み中... 横須賀線用の2階建てグリーン車として落成したサロ124形の試運転で113系と編成を組んだクモヤ143形（1990年2月5日、伊藤真悟撮影）。 大井工場（現・東京総合車両センター）の一般公開で101系入換車「たんぽぽ」と並べて展示されたクモヤ143形。よく見るとなぜかクモヤ143形の前面の車体標記は「形式：クモハ143」と記されている（1989年7月30日、伊藤真悟撮影）。 大井工場（現・東京総合車両センター）で検査を出場した103系の試運転に使用されたクモヤ143-15（手前）（1989年6月、伊藤真悟撮影）。 VVVF試験車として改造するクモハ103-87を東芝府中工場（東芝府中事業所）へと回送するクモヤ143形（1989年6月、伊藤真悟撮影）。 クモヤ143-15を先頭に山手貨物線（埼京線）を行く103系の大井工場（現・東京総合車両センター）入場回送列車（1989年、伊藤真悟撮影）。 サハ101-128を改造したサハ103-774を含む103系の廃車回送列車が大宮駅に到着する（1990年7月、伊藤真悟撮影）。 浦和電車区（現・さいたま車両センター）開設40周年記念の一般公開で展示されたクモヤ143形。浦和電車区開設25周年時の記念ヘッドマークが取り付けられた（2002年4月13日、伊藤真悟撮影）。 川越車両センターの一般公開で205系とともに展示されたクモヤ143-11。同車は2018年4月にATC装置を撤去して大宮総合車両センターを出場したが、2019年に廃車となっている（2014年10月18日、伊藤真悟撮影）。 山手線内回りで高速軌道試験車マヤ34形をけん引するクモヤ143形（伊藤真悟撮影）。 浦和電車区（現・さいたま車両センター）の一般公開で展示されたクモヤ143-8（右）（2002年4月13日、伊藤真悟撮影）。 関連記事 1tの塩!? 首都高の雪対策、ガチすぎて言葉を失った件 （PR）首都高速道路 JR東日本「大幅値上げ」で運賃どうなる？ 東海道“ルール変更後”は新幹線が安くて速い!? ドクターイエロー引退の裏側 なぜ“専用車がない方が安全”なのか？ ド派手なボディ色の意味と新幹線の未来 東北道を“通行止めして架けた橋”ついに3月開通 圏央道のちょい内側 将来はJR線ー東武線が直結!? JR東日本「大幅値上げ」後の運賃どうなる？ 東海道線のライバル「京急・東急・小田急」と比較 その差は“圧倒的”に!? この画像の記事を読む
