あぁ～残念！博物館入りすることなく廃車に悲運なJR東日本の車両3選

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2006年3月に登場し、翌2007年3月18日に営業運転を開始したE331系。JR東日本では営業用車両として初の連接車だったが、4年足らずの2011年1月16日に営業運転を終了し、2014年4月2日に廃車となった（2006年3月27日、伊藤真悟撮影）。

クハE331-1。蘇我方の先頭車（14号車）で車体長は16.5m。運転台側の扉間座席は可変シートで、平日はロングシート、休日はクロスシートとして使用していた（2006年3月27日、伊藤真悟撮影）。

モハE331-1（13号車）。車体長は13.4mで床下にVVVF制御装置を搭載する（2006年3月27日、伊藤真悟撮影）。

サハE331-1（12号車）。車体長は車体長は13.4mで床下に電動空気圧縮機（CP）を搭載する（2006年3月27日、伊藤真悟撮影）。

モハE331-2（11号車）。車体長は13.4mでモハE331-1と同様、床下にVVVF制御装置を搭載する（2006年3月27日、伊藤真悟撮影）。

サハE331-501（10号車）。車体長は13.4mで蘇我方の屋根上にパンタグラフを搭載する（2006年3月27日、伊藤真悟撮影）。

モハE331-3（9号車）。車体長は13.4mでモハE331-1と同様、床下にVVVF制御装置を搭載する（2006年3月27日、伊藤真悟撮影）。

サハE330-1（8号車）。車体長は16.5mで、7号車方の台車は通常台車。7号車との分割が可能。床下には補助電源装置（SIV）を搭載する（2006年3月27日、伊藤真悟撮影）。

サハE331-1001（7号車）。サハE330-1と同じく車体長は16.5mで8号車方は通常台車（2006年3月27日、伊藤真悟撮影）。

モハE331-4（6号車）。床下にVVVF制御装置を搭載する。なお、モハE331形は車体側面の行先表示器は設置されていない（2006年3月27日、伊藤真悟撮影）。

サハE331-2（5号車）。車体長は13.4mでサハE331-1と同様、床下に電動空気圧縮機を搭載する。E331系では唯一の弱冷房車（2006年3月27日、伊藤真悟撮影）。

モハE331-5（4号車）。車体長は13.4mで床下にVVVF制御装置を搭載する（2006年3月27日、伊藤真悟撮影）。

サハE331-502（3号車）。車体長は13.4mでサハE331-501と同じく蘇我方の屋根上にパンタグラフを搭載する（2006年3月27日、伊藤真悟撮影）。

モハE331-6（2号車）。車体長は13.4mで床下にVVVF制御装置を搭載する（2006年3月27日、伊藤真悟撮影）。

クハE330-1（1号車）。東京方の先頭車で車体長は16.5m。クハE331-1と同様に運転台側の扉間座席は可変シート。床下に補助電源装置を搭載する（2006年3月27日、伊藤真悟撮影）。

落成後の試運転で外房線を走るE331系（2006年3月27日、伊藤真悟撮影）。

落成後の試運転で京葉線新習志野駅に進入するE331系（2006年3月27日、伊藤真悟撮影）。

海浜幕張駅で201系と並ぶ営業運転中のE331系（2009年3月7日、伊藤真悟撮影）。

特急「スーパービュー踊り子」に使用された251系電車（2011年9月、恵知仁撮影）。

振り子式で高速化を実現したE351系電車（2010年4月、恵知仁撮影）。

「ホリデー快速ビューやまなし」に充当されて中央本線を行く215系（2012年10月6日、伊藤真悟撮影）。

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