目的は“北千住で降りないで” 東武「浅草・押上う回制度」 2ルート定期券の先駆？ 読み込み中... 1970年の北千住駅。東武線と日比谷線の対面乗り換えで混雑していた（画像：東武博物館）。 1975年。この頃は地下連絡通路を介してホーム間を移動していた（画像：東武博物館）。 1975年。この頃は地下連絡通路を介して移動していた（画像：東武博物館）。 1981年。千代田線の連絡通路も混雑した（画像：東武博物館）。 浅草う回制度のスタンプ。定期券に押されたこのスタンプを見て駅員が判断していた（画像：東武鉄道）。 日比谷線用だった20050型。北千住と日比谷線の混雑緩和が進められていた1992年デビュー（画像：東武鉄道）。 2020年まで日比谷線直通用に使われていた東武20050型。ホームの両端に階段のある駅が多い日比谷線の混雑緩和のため、前後各2両は5扉（画像：東武鉄道）。 う回制度は、東武線から北千住ではなく浅草方面で地下鉄に乗り換えてもらい、北千住の混雑を緩和する目的があった（国土地理院の地図を加工）。 関連記事 1tの塩!? 首都高の雪対策、ガチすぎて言葉を失った件 （PR）首都高速道路 たけし“乗り換えだらけの通学経路”振り返る ただ在学中に劇的改善!? なにが起きた？ 「埼玉最大級のグランピング施設」ついに開業！ 閉園後の動物園を電動カートで巡るツアーも “駅名”は同じなのに距離感バグ！東京のトラップ駅は「乗り換え難易度」高すぎる ほとんどのクルマが停まらない踏切……「ここは停止不要」「いや、停止義務」でSNS論争 実際どっち!? 「悩むよね」な現状 この画像の記事を読む
