目的は“北千住で降りないで” 東武「浅草・押上う回制度」 2ルート定期券の先駆？ 読み込み中... 1970年の北千住駅。東武線と日比谷線の対面乗り換えで混雑していた（画像：東武博物館）。 1975年。この頃は地下連絡通路を介してホーム間を移動していた（画像：東武博物館）。 1975年。この頃は地下連絡通路を介して移動していた（画像：東武博物館）。 1981年。千代田線の連絡通路も混雑した（画像：東武博物館）。 浅草う回制度のスタンプ。定期券に押されたこのスタンプを見て駅員が判断していた（画像：東武鉄道）。 日比谷線用だった20050型。北千住と日比谷線の混雑緩和が進められていた1992年デビュー（画像：東武鉄道）。 2020年まで日比谷線直通用に使われていた東武20050型。ホームの両端に階段のある駅が多い日比谷線の混雑緩和のため、前後各2両は5扉（画像：東武鉄道）。 う回制度は、東武線から北千住ではなく浅草方面で地下鉄に乗り換えてもらい、北千住の混雑を緩和する目的があった（国土地理院の地図を加工）。 関連記事 日本を守る最新レーダー「SPY-7」 その実力をロッキード・マーティンに聞いた （PR）lockheedmartin 私鉄特急で3時間超のロングラン！ 3社直通190kmの“長旅”需要は？ 乗って分かった利用実態 あの巨摩郡の愛車が令和に復活!? ライダー必見のエモ動画も （PR）バイク王 これぞ“乗り得”!? 4社直通111kmの“特急並み”快速に乗車 2時間45分の長旅が疲れ知らずだった 【マジで1万円以下】超大国インドの爆安タイヤを履いたら凄すぎた！ （PR）AUTOWAY この画像の記事を読む
