目的は“北千住で降りないで” 東武「浅草・押上う回制度」 2ルート定期券の先駆？ 読み込み中... 1970年の北千住駅。東武線と日比谷線の対面乗り換えで混雑していた（画像：東武博物館）。 1975年。この頃は地下連絡通路を介してホーム間を移動していた（画像：東武博物館）。 1975年。この頃は地下連絡通路を介して移動していた（画像：東武博物館）。 1981年。千代田線の連絡通路も混雑した（画像：東武博物館）。 浅草う回制度のスタンプ。定期券に押されたこのスタンプを見て駅員が判断していた（画像：東武鉄道）。 日比谷線用だった20050型。北千住と日比谷線の混雑緩和が進められていた1992年デビュー（画像：東武鉄道）。 2020年まで日比谷線直通用に使われていた東武20050型。ホームの両端に階段のある駅が多い日比谷線の混雑緩和のため、前後各2両は5扉（画像：東武鉄道）。 う回制度は、東武線から北千住ではなく浅草方面で地下鉄に乗り換えてもらい、北千住の混雑を緩和する目的があった（国土地理院の地図を加工）。 関連記事 氷路面も走れる新世代タイヤ「シンクロウェザー」体感レポ 軽で志賀高原へ行ってみた （PR）DUNLOP さらば「磁気定期券」東武が“廃止”へ 関東の鉄道各社は「改札を通すきっぷ」全廃方針 東武野田線の駅で「ナゾの工事」が進行中！ 駅の真っ只中に「新しい線路」を敷く!? 目的を聞いた 「東京23区最北端の駅」から“その先”へ直結するバス、なくなる 1都2県で7系統を一挙廃止へ 東武バス 東武線「下町のジャンクション駅」が激変!? “駅前まるごと再開発”の検討が本格化 完成はいつ？ この画像の記事を読む
