都営三田線22年ぶりの新型「6500形」登場 初の8両、分割もOK 現行6300形の今後は？ 読み込み中... 西高島平方の先頭車で1号車のTc1（2022年2月16日、伊藤真悟撮影）。 2号車のM2。床下にVVVF制御装置、屋根上にパンタグラフを2基搭載する（2022年2月16日、伊藤真悟撮影）。 3号車のM3。床下に補助電源装置（SIV）と電動空気圧縮機を搭載する（2022年2月16日、伊藤真悟撮影）。 4号車のT4（2022年2月16日、伊藤真悟撮影）。 5号車のT5（2022年2月16日、伊藤真悟撮影）。 6号車のM6。M2と同様に床下にVVVF制御装置、屋根上にパンタグラフを2基搭載する（2022年2月16日、伊藤真悟撮影）。 7号車のM7。M3と同様に床下に補助電源装置（SIV）と電動空気圧縮機を搭載する（2022年2月16日、伊藤真悟撮影）。 目黒方の先頭車で8号車のTc8（2022年2月16日、伊藤真悟撮影）。 西高島平方から見た6500形（2022年2月16日、伊藤真悟撮影）。 車体側面の行先表示器（2022年2月16日、伊藤真悟撮影）。 車体側面の行先表示器（2022年2月16日、伊藤真悟撮影）。 車体側面の行先表示器（2022年2月16日、伊藤真悟撮影）。 6500形の外観（2022年2月16日、伊藤真悟撮影）。 6500形の外観（2022年2月16日、伊藤真悟撮影）。 M2とM6の屋根上に搭載するシングルアームパンタグラフ（2022年2月16日、伊藤真悟撮影）。 6500形の外観（2022年2月16日、伊藤真悟撮影）。 6500形のM2・M6に搭載するVVVF制御装置（2022年2月16日、伊藤真悟撮影）。 6500形のM3・M7に搭載する補助電源装置（2022年2月16日、伊藤真悟撮影）。 6500形のM3・M7に搭載する電動空気圧縮機（2022年2月16日、伊藤真悟撮影）。 6500形の電動車が履くT-6C台車（2022年2月16日、伊藤真悟撮影）。 6500形の付随車・制御車が履くT-6D台車（2022年2月16日、伊藤真悟撮影）。 行先表示器にデビューのオリジナル表示をした6500形（2022年2月16日、伊藤真悟撮影）。 行先表示器にデビューのオリジナル表示をした6500形（2022年2月16日、伊藤真悟撮影）。 6500形の客室内（2022年2月16日、伊藤真悟撮影）。 6500形の客室内（2022年2月16日、伊藤真悟撮影）。 6500形の客室内（2022年2月16日、伊藤真悟撮影）。 6500形の客室内（2022年2月16日、伊藤真悟撮影）。 6500形の客室内（2022年2月16日、伊藤真悟撮影）。 6500形の客室内（2022年2月16日、伊藤真悟撮影）。 6500形の客室内（2022年2月16日、伊藤真悟撮影）。 6500形の客室内（2022年2月16日、伊藤真悟撮影）。 6500形の客室内（2022年2月16日、伊藤真悟撮影）。 6500形の客室内（2022年2月16日、伊藤真悟撮影）。 6500形の客室内（2022年2月16日、伊藤真悟撮影）。 客室内から見た6500形の運転台（2022年2月16日、伊藤真悟撮影）。 2022年5月14日より営業運行開始の都営地下鉄三田線用新型車両「6500形」（2022年2月16日、伊藤真悟撮影）。 関連記事 1tの塩!? 首都高の雪対策、ガチすぎて言葉を失った件 （PR）首都高速道路 「快速が欲しい地下鉄」No.1路線とは？ 「各停しかなくてきつい」「できるはず」 一方で根強い“快速いらない”派 「これは特急ですか？」うっかり間違えそうな1日2本だけの“普通列車”が快適すぎる！ のんびり3時間半の旅 何もかもピンクでした――都市の廃線跡に転生した元「サンダーバード」が徹頭徹尾ブッ飛んでいた件 路面電車の「快速」本格運行はじめます 大幅増便＆大型化で輸送力増強！ 広電「新路線」開業でダイヤ改正 この画像の記事を読む
