なぜ九州新幹線は東京へ行かないのか あれば便利そうな直通便 読み込み中... 今ではすっかり新幹線の名称として定着した「はやぶさ」も、かつては東京と西鹿児島を結ぶ寝台特急だった（2007年9月、児山 計撮影）。 N700系電車8000番台の普通車指定席の座席。横4列のゆったりとした座席で、シートピッチ以外はグリーン車並みの快適さを誇る（2012年9月、児山 計撮影）。 もし直通列車があったら、東京～鹿児島中央間は約6時間ほどか（国土地理院の地図を加工）。 東海道・山陽新幹線のN700S（2018年1月、恵 知仁撮影）。 東海道・山陽新幹線の、N700Sの車内（2018年1月、恵 知仁撮影）。 熊本総合車両所で待機するJR九州の新幹線電車たち。現段階では、営業運転でJR東海への乗り入れは行われていない（2012年9月、児山 計撮影）。 山陽・九州新幹線のN700系電車8000番台。車体傾斜装置を搭載していないので、東海道新幹線において「のぞみ」と同等の所要時間では走れない（2012年9月、児山 計撮影）。 関連記事 ファン必見！「バリバリ伝説」ポスター広告が新宿駅に登場 （PR）バイク王 「134年前の鉄道トンネル」40年後に「地すべり」で埋もれ、「76年後に発見」され、無料公開←イマココ……あまりに異空間すぎた！ 本間ゴルフ・小川社長が語る“変革の真意” 「TW777」が示す挑戦の第一歩 （PR）本間ゴルフ 「埼玉のジャンクション駅」が劇的進化！ 3月から東西の移動が便利に 車両も変化中 なぜゼクシオは売れ続けているのか （PR）ダンロップスポーツマーケティング この画像の記事を読む
