「四国新幹線」は実現するか全国の新幹線フィーバーから蚊帳の外地元の危機感

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期成会が想定するルート（画像：四国新幹線整備促進期成会）。

高松駅（四国アライアンス地域経済研究会の報告書より）。

高松駅（四国アライアンス地域経済研究会の報告書より）。

栗林駅（四国アライアンス地域経済研究会の報告書より）。

栗林駅（四国アライアンス地域経済研究会の報告書より）。

伏石駅（四国アライアンス地域経済研究会の報告書より）。

高松空港駅（四国アライアンス地域経済研究会の報告書より）。

鳴門エリアの駅候補地（四国アライアンス地域経済研究会の報告書より）。

鳴門エリアの駅（四国アライアンス地域経済研究会の報告書より）。

徳島阿波おどり空港駅（四国アライアンス地域経済研究会の報告書より）。

徳島駅（四国アライアンス地域経済研究会の報告書より）。

後免駅周辺（四国アライアンス地域経済研究会の報告書より）。

高知駅周辺（四国アライアンス地域経済研究会の報告書より）。

高知駅（四国アライアンス地域経済研究会の報告書より）。

松山駅周辺（四国アライアンス地域経済研究会の報告書より）。

松山駅（四国アライアンス地域経済研究会の報告書より）。

瀬戸大橋。本州と四国を結ぶ唯一の鉄道ルート（画像：写真AC）。

期成会が試算する四国新幹線による時短効果（画像：四国新幹線整備促進期成会）。

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