JR貨物なぜ追い風に乗れぬ？「災害に弱い」「サービス悪い」の集中砲火 真価は平時ではなく 読み込み中... 大阪の新幹線貨物駅へ至る線路をつくるため、東海道新幹線の高架橋に設けられていた構造物。現在は撤去されている（2016年、恵 知仁撮影）。 1回目の撤去工事が終了した段階の「貨物新幹線計画」遺構。まだ床部分があるなど、2016年7月の姿とは異なっている（2014年3月、恵 知仁撮影）。 在来線経由で東京〜大阪間を約6時間で結ぶJR貨物「スーパーレールカーゴ」。2004年に運行を開始（写真出典：photolibrary）。 JR貨物の鉄道コンテナ（画像：写真AC）。 コンテナ貨車をけん引するJR貨物のEF200形電気機関車（画像：photolibrary）。 関連記事 抽選じゃない！ 宮ヶ瀬クリスマスに400人が無料招待されるぞ！ （PR）バイク王 「日本の鉄道＝優れているけど“ガラパゴス”」がここにも？ “標準化”の壁 AI活用の“初手でつまづく”恐れ 【アンケート】終電を寝過ごした！そのときどうした!? 東急「わずか800mの新線」着工に向け始動！ 羽田空港アクセス改善なるか 東横線と直通運転も 【無料セミナー】「自動車DXサミット vol.4」申込受付中！ （PR）アイティメディア／メディア・ヴァーグ この画像の記事を読む
