JR貨物なぜ追い風に乗れぬ？「災害に弱い」「サービス悪い」の集中砲火 真価は平時ではなく 読み込み中... 大阪の新幹線貨物駅へ至る線路をつくるため、東海道新幹線の高架橋に設けられていた構造物。現在は撤去されている（2016年、恵 知仁撮影）。 1回目の撤去工事が終了した段階の「貨物新幹線計画」遺構。まだ床部分があるなど、2016年7月の姿とは異なっている（2014年3月、恵 知仁撮影）。 在来線経由で東京〜大阪間を約6時間で結ぶJR貨物「スーパーレールカーゴ」。2004年に運行を開始（写真出典：photolibrary）。 JR貨物の鉄道コンテナ（画像：写真AC）。 コンテナ貨車をけん引するJR貨物のEF200形電気機関車（画像：photolibrary）。 関連記事 「直せない」を終わらせる！ 愛車を守るレッドバロンの舞台裏 （PR）RED BARON 「郊外のほうがいい」 50万都市の駅前“砂漠”状態のまま2年 新アリーナ計画で急浮上の適地とは？ 日本を守る最新レーダー「SPY-7」 その実力をロッキード・マーティンに聞いた （PR）lockheedmartin 「ガソリンは入れないで」貨物列車でよく見る「ガソリンタンク」がお茶のデザインに!? 驚愕!! 全50種類の理由とは？ あの巨摩郡の愛車が令和に復活!? ライダー必見のエモ動画も （PR）バイク王 この画像の記事を読む
