国道1号で最も寂しい区間？「鈴鹿峠」なぜ廃れたか東海道の難所はまるで交通の博物館

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周辺図（国土地理院の地図を加工）。

鈴鹿峠バイパス。手前側は三重県方面、奥に見える橋は滋賀県方面への一方通行。道路標識もかなり念入りに建てられている（宮武和多哉撮影）。

鈴鹿トンネルの新道側。こちらは1978年に完成（宮武和多哉撮影）。

国道1号の旧道区間はこまめに残っている（宮武和多哉撮影）。

国道1号の三重県側に残る旧道の橋。片側は工事車両の駐車場となっていて、通り抜けできない（宮武和多哉撮影）。

旧道区間には鋼製ガードレールの外側に、石の防護柵が残る（宮武和多哉撮影）。

旧道の橋や施設は、今でも点検されている（宮武和多哉撮影）。

旧東海道の鈴鹿峠に向かう細道（宮武和多哉撮影）。

東海道であったかつての鈴鹿峠へ向かう山道は、茶畑になっている（宮武和多哉撮影）。

旧東海道の鈴鹿峠。かつては周囲に茶店が立ち並んでいたという（宮武和多哉撮影）。

土山を走る「甲賀市忍者バス」。かつての国鉄バスの名残でもある（宮武和多哉撮影）。

国道1号沿いにある「田村神社」バス停。対向車線側は道の駅の構内に入る（宮武和多哉撮影）。

田村神社跡地。神社は移転し、御神体が山を少し降った片山神社に合祀されている（宮武和多哉撮影）。

国道1号を走行する甲賀市コミュニティバス。滋賀バス（市が交通）に委託されている（宮武和多哉撮影）。

国鉄・JRバス時代からの路線バスの拠点、近江土山駅。近年改築された（宮武和多哉撮影）。

鈴鹿峠の「鏡岩」から三重県側を見渡す。かつては盗賊がここから旅人を品定めしたという（宮武和多哉撮影）。

1924年に開通した鈴鹿トンネル（鈴鹿隧道）。拡張の際の改修で、開通当時の坑門のデザインが再現された（宮武和多哉撮影）。

鈴鹿峠トンネルの滋賀県側に残っているドライブイン跡地。インパクトのある看板が色褪せずに残っている（宮武和多哉撮影）。

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