もはや「魔改造」…新潟のバイパス“巨大化”で迷う人続出異例のIC先行開通で解決？

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位置図（画像：新潟国道事務所）。

切り替え前（画像：新潟国道事務所）。

切り替え後（画像：新潟国道事務所）。

切り替え後（画像：新潟国道事務所）。

追加改良（画像：新潟国道事務所）。

追加改良（画像：新潟国道事務所）。

紫竹山交差点の課題。新潟バイパス南紫竹ICの一部を先行開通させる（画像：新潟国道事務所）。

紫竹山交差点の課題。新潟バイパス南紫竹ICの一部を先行開通させる（画像：新潟国道事務所）。

紫竹山交差点の課題。新潟バイパス南紫竹ICの一部を先行開通させる（画像：新潟国道事務所）。

笹越橋交差点の切替後（画像：新潟国道事務所）。

紫竹山交差点の切替後（画像：新潟国道事務所）。

栗ノ木バイパス工事ステップ（画像：新潟国道事務所）。

栗ノ木バイパス工事ステップ（画像：新潟国道事務所）。

栗ノ木バイパス工事ステップ（画像：新潟国道事務所）。

栗ノ木バイパス工事ステップ（画像：新潟国道事務所）。

完成イメージ（画像：新潟国道事務所）。

国道8号新潟バイパスと交わる紫竹山ICの完成イメージ（画像：新潟国道事務所）。

国道8号新潟バイパスと交わる紫竹山IC付近の完成イメージ（画像：新潟国道事務所）。

国道8号新潟バイパスと交わる紫竹山IC付近の完成イメージ（画像：新潟国道事務所）。

栗ノ木バイパス笹越橋交差点。手前の国道の片側（3車線分）を廃止し、川を挟んだ奥の3車線とで上下線を分離し、“ひとつの道路”になった（画像：新潟国道事務所）。

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