「北千住の大踏切」は解消されるのか 立体化を難しくする別要因も 足立区の案は 読み込み中... 検討案として、JR常磐線と東武伊勢崎線を改良するのではなく、交差する道路を地下化しようというもの（画像：足立区議会）。 北千住駅南側にある「大踏切」を西側から見る。上にあるのが東京メトロ日比谷線の高架線（小川裕夫撮影）。 東武鉄道500系「リバティ」が「大踏切」を通過中（小川裕夫撮影）。 牛田駅に隣接する踏切は交差点を貫通するような形状なので、踏切遮断時は左折専用レーンで渋滞が発生する（小川裕夫撮影）。 北千住駅南側にある「大踏切」を東側から見る。東武伊勢崎線の電車が通過中（小川裕夫撮影）。 牛田駅脇の踏切。線路が交差点を貫くような形状だ。直通する東急田園都市線の電車が通過中（小川裕夫撮影）。 関連記事 日本を守る最新レーダー「SPY-7」 その実力をロッキード・マーティンに聞いた （PR）lockheedmartin 砂利・軍需品から競馬ファン・囚人まで！ いろいろ運んだ異色の国鉄線、廃止50年だけど一部現役の数奇な歴史 【マジで1万円以下】超大国インドの爆安タイヤを履いたら凄すぎた！ （PR）AUTOWAY 高速道路走る車両が「分離帯に減速ゼロで激突→大回転」 戦慄映像をNEXCO中日本が公開 惨劇回避の方法は？ 中央線の立役者だった「明治の鉄道王」 全国展開した「軽便王国」は建設費10分の1も…10年あまりで見えた限界 この画像の記事を読む 【鉄道計画特集】新路線 新駅 連続立体交差事業 次に開業するのはどこ？ 過去にあった「幻の新線計画」は？
