「125ccバイクを50ccとして供給可能に」業界訴え終焉近い日本独自の50cc 残す方法を模索

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原付二種のホンダ「モンキー125」（画像：ホンダ）。210915_gen2_03.jpg

ホンダPCX（画像：ホンダ）。

ホンダリード125（画像：ホンダ）。

ホンダディオ110（画像：ホンダ）。

ホンダ CT125ハンターカブ（画像：ホンダ）。

ホンダスーパーカブC125（画像：ホンダ）。

ホンダスーパーカブ110（画像：ホンダ）。

ホンダクロスカブ110（画像：ホンダ）。

ホンダグロム（画像：ホンダ）。

ホンダベンリィ110（画像：ホンダ）。

ヤマハトリシティ125（画像：ヤマハ発動機）。

ヤマハ NMAX（画像：ヤマハ発動機）。

ヤマハシグナスX（画像：ヤマハ発動機）。

ヤマハアクシスZ（画像：ヤマハ発動機）。

スズキ GSX-R125（画像：スズキ）。

スズキ GSX-S125（画像：スズキ）。

スズキアドレス110（画像：スズキ）。

カワサキ Z125（画像：カワサキモータースジャパン）。

中国の五羊ホンダが製造するCG125（画像：五羊-本田摩托（広州）有限公司）。

ホンダ「ダックス125」。かつて人気の小型レジャーバイクが、125ccで復活するケースが相次いでいる（画像：ホンダ）。

「原付をふくむ車種区分について。製造、流通にとってもハッピーな状況をしっかり確保する必要がある」と語る自民党オートバイ議員連盟・逢沢一郎会長（中島みなみ撮影）。

最高出力規制についての変更を要望するAJ、JAMA、オートバイ政治連盟。右は事務局長を務める三原じゅん子議員（中島みなみ撮影）。

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