車のインパネ「ボタンだらけ」は悪なのか “ツルツル化”が進行増えた機能と操作性どう両立

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テスラ・モデルY（画像：テスラ）。

新型セレナ（画像：日産）。

ヒョンデ・アイオニック5。こちらはボタンが少なめ（画像：ヒョンデ）。

メルセデス・ベンツEクラス。スポークの数を増やした新型ステアリング（画像：メルセデス・ベンツ）。

メルセデス・ベンツEクラス。別タイプのステアリングもある（画像：メルセデス・ベンツ）。

メルセデス・ベンツSクラス（画像：メルセデス・ベンツ）。

日産アリア（画像：日産）。

日産アリア（画像：日産）。

日産サクラ（画像：日産）。

日産サクラ（画像：日産）。

サクラの原型である日産デイズ（画像：日産）。

サクラの原型である日産デイズ。廉価グレード（画像：日産）。

レクサスNX。ヘッドアップディスプレイでステアリングスイッチの操作を案内する機能が備わる（画像：レクサス）。

新型クラウン。意外とボタンが多い（画像：トヨタ）。

先代クラウン（画像：トヨタ）。

新型プリウス（画像：トヨタ）。

先代プリウス（画像：トヨタ）。

日産セレナのインパネ。エアコン操作の多くはタッチスイッチ。シフトレバーはボタン化するなどしている（画像：日産）。

ヒョンデのネッソ。あえてボタンだらけ（画像：ヒョンデ）。

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