大幹線・JR鹿児島本線も「自動運転」へ 60km超えの区間で試験運行その間、運転士は？

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運転席。運転士真正面に設置された走行開始要求ボタンは、透明なプラスチックカバーで覆われている（2023年3月24日、皆越和也撮影）。

駅で停車するたび、装置のメーカーである日本信号のスタッフが車両から降りて停車位置の確認をしていた。今後、停車位置の精度を高めていくという（2023年3月24日、皆越和也撮影）。

試運転車両の運転席を後方より見る。中央通路の右側に自動列車運転支援装置が収まる（2023年3月24日、皆越和也撮影）。

自動運転が導入される以前の香椎線。和白駅にて。BEC819系300番代が運行されていた（2019年12月28日、皆越和也撮影）。

BEC819系（DENCHA）5300番代は同300番代との外観の違いはない（2023年3月24日、皆越和也撮影）。

自動列車運転支援装置からのリアルタイムのデータは、パソコンで随時チェックできる（2023年3月24日、皆越和也撮影）。

JR九州の鉄道事業本部安全創造部青柳孝彦課長代理（2023年3月24日、皆越和也撮影）。

クリアカバーを上げ、走行開始要求ボタンを押すことにより、走行がスタート（2023年3月24日、皆越和也撮影）。

左手のマスコンは「N」（＝ニュートラル）の位置のまま。右手はグリップを握り、危険な時や非常停止時にはセンターの赤い「自動運転用列車停止ボタン」を押す（2023年3月24日、皆越和也撮影）。

速度は40km/h以上が出ているが、マスコンは「N」の位置に（2023年3月24日、皆越和也撮影）。

長時間停車時の運転台周辺機器。右側には「自動運転用モニター」が置かれている（2023年3月24日、皆越和也撮影）。

危険な時や非常停止時にはセンターの赤い「自動運転用列車停止ボタン」を押す（2023年3月24日、皆越和也撮影）。

正面モニターの右上には「自動運転表示灯」があり、自動運転時に点灯する（2023年3月24日、皆越和也撮影）。

試運転列車であるBEC819系5300番代Z5311編成（左）が香椎駅に入線。右は0番代を改造した100番代（2023年3月24日、皆越和也撮影）。

自動列車運転支援装置の中は、上部の継電器、下部の演算部から構成される。演算部からコンピュータへは黄色いケーブルで接続（2023年3月24日、皆越和也撮影）。

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