でっかいトラクターヘッド13年ぶりの新型は“驚くほど扱いやすく” 運転支援モリモリ UDクオン 読み込み中... ダートコースをデモ走行中の「クオン GW 6x4」。ハンドルは従来のトラックと同じ大きいものだが、操作時の重さは非常に軽く操作しやすかった（布留川 司撮影）。 ダートコースを走る「クオン GW 6x4」。UDアクティブステアリングによって低速走行時はステアリングが軽くなり、旋回なども非常に容易になる（布留川 司撮影）。 テストコースで重量20ｔの貨物を載せたセミトレーラーを牽引しながら走行中。メディア関係者自身が運転して試乗を行ったが、加速や走行は非常にスムーズだった（布留川 司撮影）。 舗装されたテストコースでセミトレーラーを牽引して走行。試乗に参加したメディア関係者は最大速度70km/hまで体験することができた（布留川 司撮影）。 UDアクティブステアリングのデモで障害物の上を徐行。右車輪のみで左右が不均等だが、それによるハンドルのブレをUDアクティブステアリングが吸収してくれる（布留川 司撮影）。 「クオン GW 6x4」の運転席回り。専用革巻きステアリングと、ブラック基調の上質なベルトインシート（布留川 司撮影）。 「GH13」エンジン（左）と、トランスミッション「ESCOT-VII（エスコット・セブン）」（布留川 司撮影）。 「クオン GW 6x4」を前に記念撮影に応じる丸山 浩二UDトラックス代表取締役社長と、開発部門の松永浩史チーフプロジェクトマネジャー（布留川 司撮影）。 発表会でメディアに初公開された「クオン GW 6x4」。フラグシップモデルとして外装部分もこだわっており、フロントグリルはクロームメッキの専用色となっている（布留川 司撮影）。 発表会で挨拶したUDトラックスの丸山浩二代表取締役社長。挨拶では、新型モデルの開発経緯として、トラック業界の現状と、それらへの自社の取り組みを説明（布留川 司撮影）。 試乗会でデモ走行する「クオン GW 6x4」。緩やかな勾配をリターダーで減速しながら下っている（布留川 司撮影）。 関連記事 氷路面も走れる新世代タイヤ「シンクロウェザー」体感レポ 軽で志賀高原へ行ってみた （PR）DUNLOP 納車待ち数年？のスズキ「ジムニーノマド」ついに受注再開！ 納車方式“抽選”に 1か月限定で受付 「Hマークも変えます！」 ホンダの「新戦略」とは？ “スポーツモデル”と"ゴツいモデル”の2系統に お値段「2億円のベンツ」が走った！ 90年前の“巨大はしご車”が奇跡の復活 10年かけた「執念のレストア」で名古屋に再び咆哮 瞬きしている!?「パカパカ動くヘッドライト」なぜ消えた？ 規制が生んだ苦肉の策 絶滅した理由と「最後の国産車」 この画像の記事を読む
