「銀座唯一の踏切」は残るのか都心の「廃線跡」道路を再開発 “2つの首都高”つなぐルートに？

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銀座に残された唯一の鉄道踏切信号機。「浜離宮前踏切」という（時系列地形図閲覧ソフト「今昔マップ3」〔(C)谷謙二〕を加工）。

貨物線の現役当時。汐留貨物駅から築地市場にS字カーブを描いて延びている（時系列地形図閲覧ソフト「今昔マップ3」〔(C)谷謙二〕）。

現在。右の築地市場は更地に（画像：国土地理院）。

昭和50年代、貨物線の現役当時（画像：国土地理院）。

戦前。首都高八重洲線、都心環状線ともに川だった（画像：国土地理院）。

銀座・築地周辺みどりのプロムナード構想より。首都高C1の上部空間の緑道は新尾張橋まで（画像：中央区）。

銀座・築地周辺みどりのプロムナード構想より（画像：中央区）。

KK線再生の方針。八重洲線の汐留JCT付近については、「首都高施設の有効活用」とし、KK線再生と連携した空間形成を検討するとされている（画像：東京都）。

現地の地図。

旧新橋停車場。これを母体に汐留貨物駅ができていったが、築地市場への引き込み線の分岐部とは位置が異なる。

踏切から首都高八重洲線の高架を見る。奥は電通本社ビルなど。鉄道の痕跡なし。

浜離宮前踏切跡。

浜離宮前踏切跡。

浜離宮前踏切跡。

浜離宮前踏切跡。

浜離宮前踏切跡。

浜離宮前踏切跡。

廃線跡道路を進む。

廃線跡道路を進む。

新尾張橋。

新尾張橋。

新尾張橋。

朝日新聞社の脇。

出口には環2本線トンネルの換気塔が立つ。

出口には環2本線トンネルの換気塔が立つ。

更地になった築地市場。

更地になった築地市場。

廃線跡を転用した道路に架かる新尾張橋から見る首都高C1。今後“蓋”が架けられる予定（乗りものニュース編集部撮影）。

テーマ特集「【特集】消えていく面影、今も走れる…鉄道の「廃線」どこにある？」へ

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