なぜあんなにスゴイのか「新潟の無料バイパス」 交通量もスペックも超ド級 有料高速が顔負け？ 読み込み中... 新潟3バイパスの位置（画像：新潟国道事務所）。 交通量について（画像：新潟国道事務所）。 新潟バイパスは、市街地のバイパスと高速道路の延長部としての機能を兼ねて構想された（画像：新潟国道事務所）。 新潟西バイパスの起点、曽和IC。 新潟西バイパスは自動車専用道に指定されているため緑看板。 新潟バイパスと新新バイパスは自動車専用道と同等の交通規制のため青看板。 新潟バイパスと新新バイパスは自動車専用道と同等の交通規制のため青看板。 新潟バイパスと新新バイパスは自動車専用道と同等の交通規制のため青看板。 新潟バイパスと新新バイパスは自動車専用道と同等の交通規制のため青看板。 昭和40年代の萬代橋の混雑（画像：新潟国道事務所）。 紫竹山IC～竹尾IC。1970年（画像：新潟国道事務所）。 工事中の新潟大橋。1975年（画像：新潟国道事務所）。 工事中の新潟西バイパス。1985年（画像：新潟国道事務所）。 6車線化中の新潟バイパス。1977年（画像：新潟国道事務所）。 新潟バイパス（乗りものニュース編集部撮影）。 新潟バイパスの構造（画像：新潟国道事務所）。 関連記事 日本を守る最新レーダー「SPY-7」 その実力をロッキード・マーティンに聞いた （PR）lockheedmartin 42.2キロの国道バイパス「60年目の現在地」 全線4車線化まであと少し!? 国道8号 あの巨摩郡の愛車が令和に復活!? ライダー必見のエモ動画も （PR）バイク王 道の駅こそ、もはや「駅」 鉄道に代わる“知られざる路線網” 地元民が使いこなす高速バス活用術 「何だこれ!?」老紳士も思わず足をとめたクルマの正体とは？ （PR）KUHL この画像の記事を読む
