京葉線だけの問題か？ 快速の“大幅減”地域に厳しいダイヤ改正が断行される根本原因 議論に欠落した視点 読み込み中... 千葉県各線区の最混雑時1時間通過人員の推移（千葉県資料より）。2023年度は全体的に回復基調だが、京葉線は下降している（赤丸部分）。他線区に比べ一人負けしている原因についてはさらなる調査分析が必要と思われる（筆者作成）。 在りし日の快速。夜時間帯の運行は全廃された（読者提供）。 在りし日の快速。夜時間帯の運行は全廃された（読者提供）。 在りし日の快速。夜時間帯の運行は全廃された（読者提供）。 東京駅に停まる京葉線快速。ダイヤ改正後、朝の快速は2本だけに（読者提供）。 千葉市などが行ったダイヤ改正の影響アンケートチラシ。回答受付は終了している（画像：千葉市）。 廃止された京葉線の通勤快速（読者提供）。 関連記事 「突然ドカンドカンと2度にわたる鈍い音」 日本戦艦「金剛」の最期 海の「生き地獄」から生還した士官の手記【大戦「その時」】 京成線「普通列車しか停まらない小駅」が激変へ “駅前まるごと再開発”ついに着工！ 交通広場も新設 明石家さんま 新幹線の「旧喫煙ルーム」が特に活用されていないことにいら立ち？「喫煙家は大変やねん」 大宮→宇都宮を「3時間かけて走る新幹線」が運行へ 通常なら30分弱の区間を遠回り！ 在来線でも約1時間20分 新幹線に存在する「唯一の踏切」とは？ 最新車両の“バッテリ自走”で乗ったまま通過してみた この画像の記事を読む
