「この車両、もとは価値1円だった」…自前改造で“ウン千万円”に変身！ 空港の働くクルマ“EV化”現代の錬金術 読み込み中... 開発を担当した全日空モーターサービスGSE整備部 小暮龍也アシスタントマネージャー（中央）、内野徹氏（左）、伊東裕章氏（右）（中島みなみ撮影）。 荷役作業を想定してベルトコンベアを上昇させたEVベルトローダー車（中島みなみ撮影）。 荷役作業を想定してベルトコンベアを上昇させたEVベルトローダー車（中島みなみ撮影）。 車体に格納された走行モーター（右）と荷役モーター（左）。走行モーターの右側に飛び出た部分が減速機。リチウムイオンバッテリーはパネルにおおわれている。東芝製18個、電池容量22.3kWh（中島みなみ撮影）。 簿価1円だった退役車両だったベルトローダー車の運転席。全日空モーターサービスのレストアで新車同然の電動車に生まれ変わった（同社資料映像より）。 整備工場内にある充電設備から給電する様子。1日の作業量を想定したバッテリー容量が計算され、荷役作業の終盤で電欠を起こしそうになっても10分ほどの充電で延長できるように考えられているという（中島みなみ撮影）。 AMPURE社製の充電器POSICHAGE（中央）。電圧80V、電流500Aの急速充電が可能。左側は乗用車などの電動車両用の充電設備（中島みなみ撮影）。 レストア前のベルトローダー車（画像：ANA）。 レストア前のベルトローダー車（画像：ANA）。 レストア前のベルトローダー車（画像：ANA）。 レストア前のベルトローダー車（画像：ANA）。 レストア前のベルトローダー車（画像：ANA）。 レストア前のベルトローダー車（画像：ANA）。 レストア前のベルトローダー車（画像：ANA）。 レストア前のベルトローダー車（画像：ANA）。 レストア前のベルトローダー車（画像：ANA）。 レストア前のベルトローダー車（画像：ANA）。 レストア前のベルトローダー車（画像：ANA）。 レストア前のベルトローダー車（画像：ANA）。 レストア前のベルトローダー車（画像：ANA）。 レストア前のベルトローダー車（画像：ANA）。 レストア前のベルトローダー車（画像：ANA）。 レストア前のベルトローダー車（画像：ANA）。 レストア前のベルトローダー車（画像：ANA）。 レストア前のベルトローダー車（画像：ANA）。 EVコンバージョンで蘇った電動ベルトローダー車。開発者自らが運転して充電に向かう（中島みなみ撮影）。 運転席後部のECUの内部。タジマモーターコーポレーション製（中島みなみ撮影）。 EVコンバージョンは「魅力あるビジネス」と語る全日空モーターサービス・辻村和利社長（中島みなみ撮影）。 関連記事 1tの塩!? 首都高の雪対策、ガチすぎて言葉を失った件 （PR）首都高速道路 「リアワイパー」不要論が再燃？「カッコ悪い」「ないと不安」まるでクルマ版“きのこたけのこ戦争”状態に 「世界一カッコいいかもしれないデザインのジャンボ機」SNSも驚嘆の全貌とは 「これまでで最高」…過去には「記念塗装の傑作」とも 価格は300万円超 スズキも「トヨタ＆ダイハツと“合作”の軽バン」発売！ 電気だけで走る「エブリイ」航続距離は…？ なぜスズキだけが「トヨタ以外で一人勝ち」？ アメリカ・中国から“撤退”でも強いワケ 成功した「大きな賭け」 この画像の記事を読む
