「この車両、もとは価値1円だった」…自前改造で“ウン千万円”に変身！空港の働くクルマ“EV化”現代の錬金術

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開発を担当した全日空モーターサービスGSE整備部　小暮龍也アシスタントマネージャー（中央）、内野徹氏（左）、伊東裕章氏（右）（中島みなみ撮影）。

荷役作業を想定してベルトコンベアを上昇させたEVベルトローダー車（中島みなみ撮影）。

荷役作業を想定してベルトコンベアを上昇させたEVベルトローダー車（中島みなみ撮影）。

車体に格納された走行モーター（右）と荷役モーター（左）。走行モーターの右側に飛び出た部分が減速機。リチウムイオンバッテリーはパネルにおおわれている。東芝製18個、電池容量22.3kWh（中島みなみ撮影）。

簿価1円だった退役車両だったベルトローダー車の運転席。全日空モーターサービスのレストアで新車同然の電動車に生まれ変わった（同社資料映像より）。

整備工場内にある充電設備から給電する様子。1日の作業量を想定したバッテリー容量が計算され、荷役作業の終盤で電欠を起こしそうになっても10分ほどの充電で延長できるように考えられているという（中島みなみ撮影）。

AMPURE社製の充電器POSICHAGE（中央）。電圧80V、電流500Aの急速充電が可能。左側は乗用車などの電動車両用の充電設備（中島みなみ撮影）。

レストア前のベルトローダー車（画像：ANA）。

レストア前のベルトローダー車（画像：ANA）。

レストア前のベルトローダー車（画像：ANA）。

レストア前のベルトローダー車（画像：ANA）。

レストア前のベルトローダー車（画像：ANA）。

レストア前のベルトローダー車（画像：ANA）。

レストア前のベルトローダー車（画像：ANA）。

レストア前のベルトローダー車（画像：ANA）。

レストア前のベルトローダー車（画像：ANA）。

レストア前のベルトローダー車（画像：ANA）。

レストア前のベルトローダー車（画像：ANA）。

レストア前のベルトローダー車（画像：ANA）。

レストア前のベルトローダー車（画像：ANA）。

レストア前のベルトローダー車（画像：ANA）。

レストア前のベルトローダー車（画像：ANA）。

レストア前のベルトローダー車（画像：ANA）。

レストア前のベルトローダー車（画像：ANA）。

レストア前のベルトローダー車（画像：ANA）。

EVコンバージョンで蘇った電動ベルトローダー車。開発者自らが運転して充電に向かう（中島みなみ撮影）。

運転席後部のECUの内部。タジマモーターコーポレーション製（中島みなみ撮影）。

EVコンバージョンは「魅力あるビジネス」と語る全日空モーターサービス・辻村和利社長（中島みなみ撮影）。

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