「この車両、もとは価値1円だった」…自前改造で“ウン千万円”に変身！ 空港の働くクルマ“EV化”現代の錬金術 読み込み中... 開発を担当した全日空モーターサービスGSE整備部 小暮龍也アシスタントマネージャー（中央）、内野徹氏（左）、伊東裕章氏（右）（中島みなみ撮影）。 荷役作業を想定してベルトコンベアを上昇させたEVベルトローダー車（中島みなみ撮影）。 荷役作業を想定してベルトコンベアを上昇させたEVベルトローダー車（中島みなみ撮影）。 車体に格納された走行モーター（右）と荷役モーター（左）。走行モーターの右側に飛び出た部分が減速機。リチウムイオンバッテリーはパネルにおおわれている。東芝製18個、電池容量22.3kWh（中島みなみ撮影）。 簿価1円だった退役車両だったベルトローダー車の運転席。全日空モーターサービスのレストアで新車同然の電動車に生まれ変わった（同社資料映像より）。 整備工場内にある充電設備から給電する様子。1日の作業量を想定したバッテリー容量が計算され、荷役作業の終盤で電欠を起こしそうになっても10分ほどの充電で延長できるように考えられているという（中島みなみ撮影）。 AMPURE社製の充電器POSICHAGE（中央）。電圧80V、電流500Aの急速充電が可能。左側は乗用車などの電動車両用の充電設備（中島みなみ撮影）。 レストア前のベルトローダー車（画像：ANA）。 レストア前のベルトローダー車（画像：ANA）。 レストア前のベルトローダー車（画像：ANA）。 レストア前のベルトローダー車（画像：ANA）。 レストア前のベルトローダー車（画像：ANA）。 レストア前のベルトローダー車（画像：ANA）。 レストア前のベルトローダー車（画像：ANA）。 レストア前のベルトローダー車（画像：ANA）。 レストア前のベルトローダー車（画像：ANA）。 レストア前のベルトローダー車（画像：ANA）。 レストア前のベルトローダー車（画像：ANA）。 レストア前のベルトローダー車（画像：ANA）。 レストア前のベルトローダー車（画像：ANA）。 レストア前のベルトローダー車（画像：ANA）。 レストア前のベルトローダー車（画像：ANA）。 レストア前のベルトローダー車（画像：ANA）。 レストア前のベルトローダー車（画像：ANA）。 レストア前のベルトローダー車（画像：ANA）。 EVコンバージョンで蘇った電動ベルトローダー車。開発者自らが運転して充電に向かう（中島みなみ撮影）。 運転席後部のECUの内部。タジマモーターコーポレーション製（中島みなみ撮影）。 EVコンバージョンは「魅力あるビジネス」と語る全日空モーターサービス・辻村和利社長（中島みなみ撮影）。 関連記事 ファン必見！「バリバリ伝説」ポスター広告が新宿駅に登場 （PR）バイク王 ガソリン車と「何も変えてません」 ダイハツ初のEVが“軽バン”になった、もっともな理由 “出遅れ”と言われようとも 本間ゴルフ・小川社長が語る“変革の真意” 「TW777」が示す挑戦の第一歩 （PR）本間ゴルフ 「グッときた素敵」 中部空港の「案内所などで働く人の制服」11年ぶりに刷新…そのデザインとは？ 17日より着用開始 なぜゼクシオは売れ続けているのか （PR）ダンロップスポーツマーケティング この画像の記事を読む
