日本企業には無理!? 縦置きVツイン作り続ける「イタリア最古の二輪メーカー」100年愛される理由どこに？

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1931年に登場したAJS「S3 Vツイン」。凝った設計により開発コストがかさんだことによりAJSの財政を逼迫させ、マチレスに吸収合併される原因となった（画像：Yesterdays Antique Motorcycles CC-BY-SA 4.0 ）。

ヴィクトリア「V35ベルグマイスター」を参考に開発された丸正ライラック「LS18」。同社は1960年代に縦置きVツイン＆シャフトドライブという先進的な設計で人気を博した（山崎龍撮影）。

ホンダ「GL400／500」シリーズ。のちにセガの社長となる入交昭一郎氏が開発の陣頭指揮を採り、ツーリング性能とスポーツ性能の両立を図ったモデル。水冷OHVエンジンを縦置きした次世代を担うマシンとして誕生したが、残念ながら日本での人気はそれほどでもなかった。一方、輸出市場では好評を博した（画像：ホンダ）。

ホンダCTX1300は、欧州専用ツアラー「パンヨーロピアン」の縦置きV4エンジンを搭載した高級ツアラーバイク（画像：ホンダ）。

モト・グッツィの90度のバンク角を持つ縦置き空冷Vツインエンジンは、1967年に初めて登場した。写真は1971年型V7スポーツ（画像：モト・グッツィ）。

筆者の2000年型モト・グッツィ「V11スポーツ」。絶対性能ではさほどではないが、個性的な乗り味と鼓動感が何よりも魅力だ（山崎龍撮影）。

モト・グッツィ製の縦置きされた空冷Vツインエンジン（山崎龍撮影）。

世界的なアドベンチャーバイク人気を背景に、2019年に発表されたモト・グッツィ「V85TT」。現在では縦置きVツインエンジンはモト・グッツィの代名詞となっている（画像：モト・グッツィ）。

モト・グッツィを正面から見ると縦置きVツインの特徴であるシリンダーヘッドの張り出しがよくわかる。この独特の形状から「Y型エンジン」とも呼ばれている（山崎龍撮影）。

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