いずれ首都高が貫く？埼玉のど真ん中に残る“田んぼの迷宮” 抜け道利用が「オススメできない」その理由

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見沼田んぼを貫く計画の核都市広域幹線道路について（画像：大宮国道事務所）

見沼田んぼを貫く計画の核都市広域幹線道路について（画像：大宮国道事務所）

見沼田んぼの抜け道利用が課題視されている（画像：さいたま市）

見沼田んぼの抜け道利用が課題視されている（画像：さいたま市）

見沼田んぼの抜け道利用が課題視されている（画像：さいたま市）

芝川を渡る橋からは、広がる農地の向こうにさいたま新都心の高層ビル群が見通せる（植村祐介撮影）

見沼代用水東縁は、埼玉県行田市の利根川から東京都足立区までを結ぶ。生活排水は流れ込まないため、透明度は高い（植村祐介撮影）

見沼代用水の歴史を記す看板。「代用水」は、「見沼（という水源に）代（わる）用水」の意味（植村祐介撮影）

国道463号新見沼大橋有料道路は見沼田んぼを一気に渡る（植村祐介撮影）

国道463号バイパスを走るとそのまま新見沼大橋有料道路に誘導される（植村祐介撮影）

こうした頑丈なコンクリート製のバリアがところどころに設置されている。夜間は危険（植村祐介撮影）

一部のバリアは警告色の帯が色あせ、その存在が目立たない（植村祐介撮影）

舗装の修理のあとが生々しい。通りがかりの人が「つい先日、クルマがぶつかってバリアが傾いた」と教えてくれた（植村祐介撮影）

このようにクルマ1台が通るのがやっとという狭い道もそこかしこにある（植村祐介撮影）

見沼田んぼの田植え風景。奥の首都高（高架）を延伸する構想が動いている（画像：PIXTA）

大型車が通れないような狭い道が多いが、「14トン制限」の橋がところどころに（植村祐介撮影）

見沼田んぼのなかでは自転車も安心できない。芝川沿いのサイクリングロードは橋にぶつかると行き止まりとなる（植村祐介撮影）

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