135年の歴史に幕「渡し船銀座」から消える航路車で乗ってわかった「替えが利かない」役割

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福本渡船が運行する「第拾五小浦丸」（画像：遠藤イヅル）

尾道側ののりば。クルマが数台待機できるスペースがある（画像：遠藤イヅル）

運賃の安さに驚く。手書きの看板は味わい深く、「ひんぱんに運航」のフレーズもよい（画像：遠藤イヅル）

着岸したフェリーから、本土側に上陸するクルマ（画像：遠藤イヅル）

クルマを下ろすと、すぐに積み込みが始まる（画像：遠藤イヅル）

昭和のクルマ、昭和の船、昭和の看板が揃い、タイムスリップしたような気分に。これが撮りたかった（画像：遠藤イヅル）

たくさんのクルマを積み込んだ第拾五小浦丸は、踵を返すように向島へと出航する（画像：遠藤イヅル）

たくさんのクルマを積み込んだ第拾五小浦丸は、踵を返すように向島へと出航する（画像：遠藤イヅル）

対岸までの距離は250mしかない（画像：遠藤イヅル）

向島側の小歌島桟橋。かつては浮き桟橋の上に屋根の骨組みがあったが、現在は撤去されている（画像：遠藤イヅル）

小歌島桟橋に近づく福本渡船のフェリー（画像：遠藤イヅル）

小歌島桟橋に近づく福本渡船のフェリー（画像：遠藤イヅル）

船に自走で乗り込む（画像：遠藤イヅル）

航送の場合、クルマに乗ったまま船上で係員に料金を支払う（画像：遠藤イヅル）

昭和62年のクルマと、昭和59年のフェリーの組み合わせ（画像：遠藤イヅル）

この日は尾道－向島を数往復した。2度目の尾道行きは、クルマを満載（画像：遠藤イヅル）

自分の愛車がフェリーに乗っている姿はなかなか見られない（画像：遠藤イヅル）

係員の指示に従って下船（画像：遠藤イヅル）

運航距離が短いこともあり、客席はこのように簡素なつくり（画像：遠藤イヅル）

どちらにも進める両頭船なので、操舵室は船体の中心・甲板の上にある（画像：遠藤イヅル）

船内に貼られていた運航基準図。駅前渡船と航路がクロスしているのが読み取れる（画像：遠藤イヅル）

事業廃止のお知らせがもの悲しい（画像：遠藤イヅル）

年季の入った向島側の建物（画像：遠藤イヅル）

駅前渡船ののりばは、尾道駅前桟橋に隣接する（画像：遠藤イヅル）

右奥のアーチ状の屋根が駅前渡船ののりばだ。尾道駅からはペデストリアンデッキを使っていくことができる（画像：遠藤イヅル）

尾道駅をペデストリアンデッキから望む（画像：遠藤イヅル）

駅前渡船の運賃表。駅前渡船ではクルマの利用はできない（画像：遠藤イヅル）

向島側から、神社仏閣風のデザインが楽しい「むかいしまII」がやってきた（画像：遠藤イヅル）

接岸して乗客を入れ替える。福本渡船にくらべ船が小さいのがわかる（画像：遠藤イヅル）

操舵室はなかなかに凝った造形（画像：遠藤イヅル）

駅前渡船の向島側のりばである富浜桟橋は、水路に突き出したように置かれている（画像：遠藤イヅル）

外から見た富浜桟橋（画像：遠藤イヅル）

のりばの前にはタクシーも待っており、ちょっとした地方の小ターミナル駅的な風情も漂う（画像：遠藤イヅル）

航路がクロスする福本渡船と駅前渡船。どちらも頻繁に運航されているので、このように向島側で近づくのは日常茶飯事（画像：遠藤イヅル）

富浜桟橋を出て水路を進む、むかいしまII（画像：遠藤イヅル）

クルマを運べる尾道渡船（兼吉渡し）。尾道側のりばでは、数台のクルマが待機できる（画像：遠藤イヅル）

尾道渡船では2隻のフェリーが使用される。こちらは第二歌戸丸で、かつては向島の東側から戸崎を結ぶ「歌渡し」で使われていた（画像：遠藤イヅル）

自走で乗船するのはほかのフェリーと同じ。利用客はそれなりに多め（画像：遠藤イヅル）

船上で運賃を支払い中の図。甲板があまり広くないことが見て取れる（画像：遠藤イヅル）

この船も、やぐらのようにして操舵室を設置する。第二歌戸丸の建造は、尾道の石田造船。乗った船すべてが尾道で造られていることに感動する。尾道は船の街でもあるのだ（画像：遠藤イヅル）

尾道渡船の向島側ののりばは、兼吉渡しの由来となった兼吉桟橋。右に見える「ろ」の看板を持つ建物は、まさに船の「ろ」を作る職人の工場だ（画像：遠藤イヅル）

兼吉桟橋のさらに東側には、おのみち道の駅（尾道中央ビジター桟橋）があり、ここには、3月中に就航するという尾道渡船の新造船が係留されていた（画像：遠藤イヅル）

尾道市の本土側と向島を国道317号として結ぶ尾道大橋で、全長は386m。海面からの路面高は34mもあり、歩道から下を覗くとちょっと怖い（画像：遠藤イヅル）

尾道市では向島に渡る際、尾道大橋を自転車で渡らないように喚起しているが、その理由のひとつが歩道に刺さるこの巨大なケーブル。そもそも歩道も狭い（画像：遠藤イヅル）

車道の交通量は多く、たしかに自転車では危険を感じるだろう（画像：遠藤イヅル）

橋の完成は1968（昭和43）年。尾道大橋有料道路として開通した。2013年に無料化された際、渡船の業者に大きな影響を与えたのは言うまでもない（画像：遠藤イヅル）

2011年に廃止された「桑田渡し」の向島側ののりば跡（肥浜桟橋）。今でも建物がそのまま建っており、往時を偲ばせる（画像：遠藤イヅル）

運航は宮本汽船が行っていた。運賃表も残る（画像：遠藤イヅル）

フェリーから降りてきた…というシーンをイメージ（画像：遠藤イヅル）

尾道の象徴ともいえる「雁木（がんぎ）」。階段状の船着場で、船を浜に付ける際に干満差があっても対応できる（画像：遠藤イヅル）

愛車のVWサンタナが第拾五小浦丸の甲板へと進んでいく（画像：遠藤イヅル）

浮桟橋を渡るサンタナ（画像：遠藤イヅル）

下船する乗客。利用客は3航路でいちばん多い印象（画像：遠藤イヅル）

桟橋のすぐそばには、大林宣彦監督の作品「あした」で登場した「浜の待合所」のロケセットが移築されている。現在はバスの待合所として使用中（画像：遠藤イヅル）

尾道本通り商店街は昭和レトロな店とおしゃれな飲食店が並び、観光客を惹きつける尾道の名所。尾道訪問の際はぜひ訪れたい場所だ（画像：遠藤イヅル）

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