JR東海「最後の国鉄」電車が引退へ “同時期の兄弟”と何が違う？ 40年近い歴史に幕は…閉じない！
JR東海の213系5000番代が引退します。同社最後の国鉄型であり、現在は飯田線を中心に運用されています。どのような車両なのでしょうか。
2扉・転換クロスシートの213系
JR東海が、213系5000番代の引退を発表しました。213系5000番代は1989（平成元）年に登場した近郊形電車です。最後は飯田線を中心に使われていましたが、2026年3月14日のダイヤ改正を目処に定期運用を終了する予定です。
引退前に、一部の編成にヘッドマークが取り付けられるほか、定期運行終了後の4月には213系5000番代を使用したツアー列車も企画されています。
213系は地方の地域輸送用として開発された車両です。国鉄が設計・開発し、JRグループ発足直前の1987（昭和62）年に登場しました。最初にデビューしたのが岡山地区です。1988（昭和63）年の瀬戸大橋開業に備え、本州と四国を結ぶ快速列車（現在の快速「マリンライナー」）用の車両として導入されました。
扉は片側2か所とし、車内の座席に転換クロスシートを採用したことで、居住性が高い客室設備としています。前面は、同時期に製造されていた211系近郊形電車とよく似ています。213系は前面ガラスを拡げ、客室から乗務員室を介して前面展望できるよう配慮されていることが特徴です。
JR東海の213系5000番代は、岡山地区に導入された213系をJR東海向けの仕様に変えて新造したものです。前面デザインや車体構造に大きな違いはないものの、213系5000番代は車体の帯色をオレンジと緑の湘南色とし、JR東海の既存車両と合わせています。
車内は扉の間だけ転換クロスシートとし、車両の連結部側や乗務員室側はロングシートとして収容力を上げています。内装は、座席色を赤系に変えています。
213系は最短2両編成で運転が可能で、モーターをはじめ走行に必要な機器は1両に集約した「1M方式」を採用しています。従来の国鉄時代の車両は、機器構成を2両1組とした「ユニット方式」だったため、1M方式は珍しい存在でした。
213系5000番代は、冷房などを駆動するための補助電源装置の方式も変わり、角張った冷房装置（インバータ式）が屋根に搭載されているのも特徴です。
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