最近減った？「マツダの商用1BOX車」じつは違う顔で販売中！「でも、オリジナルではありません」←どういうこと？

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5代目となる現行型のマツダ「ボンゴ」トラック。選択と集中により乗用車生産に注力したマツダは、自社生産の商用車を廃止し、資本提携を結んだトヨタのグループ企業であるダイハツから「グランマックス」のOEM供給を受けるようになった。これにより「ボンゴ」は、トヨタ「タウンエース」や「ライトエース」の姉妹車となった。（画像：マツダ）。

5代目となる現行型マツダ「ボンゴ」。選択と集中により乗用車生産に注力したマツダは、自社生産の商用車を廃止し、資本提携を結んだトヨタのグループ企業であるダイハツから「グランマックス」のOEM供給を受けるようになった。これにより「ボンゴ」は、トヨタ「タウンエース」や「ライトエース」の姉妹車となった。（画像：マツダ）。

1966年から1975年にかけて生産された初代マツダ「ボンゴ」。独立懸架サスペンションを用いたRRレイアウトを採用しており、例えるならスバル「サンバー」を大きくした商用車であった（画像：マツダ）。

1977年から1983年にかけて生産された２代目マツダ「ボンゴ」のカットモデル。このモデルからダブルタイヤの低床モデルを設定。ホイールアーチの張り出しがないため荷室を広く使えるのが利点。このモデルからフォード系販売店の「オートラマ店」向けに「スペクロトン」がOEM供給された（画像：マツダ）。

1983年から1999年にかけて生産された３代目マツダ「ボンゴ」。マツダの販売店が５チャンネル体制へと移行したことにより、フォード系販売店「オートラマ店」向けの「スペクトロン」に加えて、新設された「ユーノス店」向けに「ユーノスカーゴ」も設定された（画像：マツダ）。

3代目マツダ「ボンゴ」をベースにしたフォード「スペクトロン」(写真は後期モデル）の乗用モデル。日本国内で展開するフォード系販売店「オートラマ店」で販売された車両で、バッジ以外は「ボンゴ」に準じる。なお「オートラマ店」は「トーラス」や「サンダーバード」「マスタング」「エクスプローラー」などの輸入車に加えて、マツダからのOEM車となる「テルスター」や「レーザー」なども販売していた（画像：フォード）。

４代目マツダ「ボンゴ」はマツダ「Eシリーズ」として輸出された他、オーストラリア・フォードなどにも供給され、フォード「エコノバン」としても販売されている。また、韓国の起亜自動車では「ボンゴ」の名称のまま、ノックダウン生産されていた（画像：フォード）。

5代目となる現行型マツダ「ボンゴ」。ダイハツ「グランマックス」のOEM車で、トヨタ「タウンエース」や「ライトエース」の姉妹車である（画像：マツダ）。

1999年に登場した４代目マツダ「ボンゴ」。日産へは「バネット」、三菱へは「デリカ」としてバンとトラックがOEM供給された（画像：マツダ）。

現行型のマツダ「ボンゴブローニィバン」。トヨタ「ハイエース」のOEM車である（画像：マツダ）。

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