ホントに架線が無くなってる…！ “非電化化”されて”電車的な気動車”で災害復旧したかつての大幹線「奥羽本線」コストカットの背景は？

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奥羽本線新庄～院内間の運転概要（画像：JR東日本）

奥羽本線新庄～院内間は2025年4月から「非電化化」。下り気動車と電車は横堀駅だと同一ホームで乗換できる（森口誠之撮影）

奥羽本線で極端に輸送需要の低い新庄～院内間だが、及位～院内間は複線化済み（森口誠之撮影）

泉田～羽前豊里間が土砂崩れで被災。県道と交差する小反踏切から南で架線が外された（森口誠之撮影）

架線が取り外された分場踏切付近（森口誠之撮影）

奥羽本線の及位以南は70年代に、単線の電化新線に付け替えられた。隣に明治時代に整備された旧線跡が続く（森口誠之撮影）

珍名で有名な及位駅（のぞき）。すぐ隣で高規格の自動車専用道路の整備が続く（森口誠之撮影）

及位駅。5月のゴールデンウイーク中は2両の便もあった（森口誠之撮影）

真室川～釜淵間では路盤の崩壊も起こった（画像：JR東日本）

復旧した真室川～釜淵間（画像：JR東日本）

ひと冬を越えた真室川～釜淵間（画像：JR東日本）

運転再開に向けた及位駅の除雪（画像：JR東日本）

奥羽本線横堀駅の3番線は新庄からの電気式気動車の発着ホーム。架線は張られていない（森口誠之撮影）。

泉田～羽前豊里駅間は土砂が流入し、架線柱などを飲み込んだ（画像：JR東日本）。

奥羽本線院内駅での気動車と電車の接続。上りは院内駅、下りは横堀駅で同一ホーム乗り換えが可能（森口誠之撮影）

「非電化化」区間の奥羽本線新庄～院内間は1日7往復。下りだと横堀行き気動車の5、6分後に秋田行き電車が続行して横堀駅で接続。院内21時3分発は新庄～秋田間を直通（森口誠之撮影）

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