安っぽい？「樹脂バンパー」を世界で初めて前後装着して衝撃を与えたクルマとは？

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近年のEVモデルを除くルノー・5は世界各国で累計900万台もの出荷を果たした（画像：Renault）

1960年代までのルノーの代表車だったルノー・4（キャトル）（画像：Renault）

初代ルノー・5開発時のスケッチ（画像：Renault）

初代ルノー・5の解剖図。エンジンのレイアウトなどはルノー・4（キャトル）に倣った（画像：Renault）

初代（奥）と2代目（手前）のルノー・5。フロント周りはもちろん、シュッと落ちたリアハッチも美しい（画像：Renault）

初代ルノー・5。フロントとリアのバンパーの樹脂製パーツ採用はルノー・5が世界初の試み（画像：Renault）

初代ルノー・5を飛行機に見立てたビジュアルイメージ（画像：Renault）

サイドのラインも美しく、いかにもフランス的な印象を与えるボディ（2025年、松田義人撮影）

初代ルノー・5はナンバーランプが外にボコッと飛び出していた（2025年、松田義人撮影）

ルノー・5の後継車となった1990年登場のクリオ（日本名：ルーテシア）（画像：Renault）

ベーシックモデル生産終了後も、ルノー・5エクスプレスは1996年まで生産され、後継車のルノー・カングーにその座を譲った（画像：Renault）

ジムニーなどのカスタムパーツを製造するメーカー、DAMDによる、ジムニー・シエラ用のルノー・5ターボ風カスタムボディキット（画像：DAMD）

28年ぶりにEVモデルとして復活したルノー・5（ルノー 5 E-TECHエレクトリック）（画像：Renault）

ルノー・5の伝説はEV登場で再燃するか（2025年、松田義人撮影）

1972年に登場し、欧州コンパクトカー市場を牽引したルノー5（2025年、松田義人撮影）

新型カングー。大型樹脂製バンパーを装着したモデルは日本向けの仕様（画像：Renault）

28年ぶりにEVモデルとして復活したルノー・5（ルノー 5 E-TECHエレクトリック）（画像：Renault）

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