「トンネル掘って、広げて、つなぐ」標高約1000mの観光国道で進む難易度MAX工事秋は交通規制に注意

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国道158号奈川渡改良の計画概要（画像：国土交通省関東地方整備局）。

国道158号奈川渡改良の計画概要（画像：国土交通省関東地方整備局）。

国道158号奈川渡改良の計画概要（画像：国土交通省関東地方整備局）。

国道158号奈川渡改良の計画概要（画像：国土交通省関東地方整備局）。

国道158号奈川渡改良の計画概要（画像：国土交通省関東地方整備局）。

国道158号奈川渡改良の大白川トンネル。2021年9月撮影（画像：国土交通省関東地方整備局）。

国道158号奈川渡改良の大白川トンネル。2023年7月撮影（画像：国土交通省関東地方整備局）。

国道158号奈川渡改良の大白川トンネル。2023年1月撮影（画像：国土交通省関東地方整備局）。

国道158号奈川渡改良の大白川大橋。2023年7月撮影（画像：国土交通省関東地方整備局）。

国道158号（現道）はトンネルが狭いため、対向車とのすれ違い待ちによる滞留が発生（画像：国土交通省関東地方整備局）。

国道158号（現道）の入山隧道。右へ分岐するのは新入山隧道（画像：国土交通省関東地方整備局）。

入山隧道の松本側。左に曲がったところがトンネル。Y字分岐の案内標識が（画像：PIXTA）。

国道158号（現道）はトンネルが狭いため、対向車とのすれ違い待ちによる滞留が発生する。2023年7月撮影（画像：国土交通省関東地方整備局）。

新入山トンネルの概要（画像：国土交通省関東地方整備局長野国道事務所）。

新入山トンネルのダム側は、既存トンネルの断面を拡幅して坑内で接続させる（画像：国土交通省関東地方整備局長野国道事務所）。

新入山トンネルのダム側は、既存トンネルの断面を拡幅して坑内で接続させる（画像：国土交通省関東地方整備局長野国道事務所）。

新入山トンネルダム側坑口の拡幅イメージ（画像：国土交通省関東地方整備局長野国道事務所）。

新入山トンネルダム側坑口で、山の斜面を強固にする工事を進めている（画像：国土交通省関東地方整備局長野国道事務所）。

新入山トンネルダム側坑口で、山の斜面を強固にする工事を進めている（画像：国土交通省関東地方整備局長野国道事務所）。

新入山トンネルダム側坑口工事時の交通規制概要（画像：国土交通省関東地方整備局長野国道事務所）。

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