トヨタ「セラ」 語り継がれるバブルの徒花、その個性

「セラ」は3ドアクーペに分類され、リアハッチ(後部扉)はこの大きなリアウィンドウごと上に開く(画像:トヨタ)。
その個性はいまなお語り継がれる、トヨタ「セラ」。大きなドアを支える油圧ダンパーには、気温差による影響を防ぐ温度補償機構も組み込まれている(画像:トヨタ)。
屋根まで回り込むドアガラスに加え後方も大きくガラス張りで、「あらゆる天候下でのオープン感覚の体験」というコンセプトは確かに実現されていた(画像:トヨタ)。
背後の横浜ベイブリッジは、「セラ」発売の前年、1989(平成元)年に開通(画像:トヨタ)。

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コメント

13件のコメント

  1. 当時幼稚園児の息子にねだられてセカンドカーとして購入しました。
    女房の街乗りにはちょうど良い大きさで、息子は大喜びでした。ガルウイングドアだけで100万円の価値が有ったので、私には割安感しかありませんでした。
    高速道路は上部ガラスが重いので怖くて一度しか走ったことは有りませんでした。
    息子には大切な思い出の車です。トヨタ以外のメーカーなら怖くて買えなかったと思っています。

  2. 現在乗っております。
    どアンダーでパワー感も少ないし、夏は30分も走れば日焼けするような車ですが、夜空が見えるし珍しいMT車で楽しいです。
    いつまで維持できるかは分かりませんが、できるだけ長く乗っていきたいですね。

  3. セラは乗って楽しい珍しい日本車です。コンセプトそのままで、屋根をボーイング787のスマートウインドウにして、レクサスLCベースで1,500万円位で再発売すれば、世界中でオンリーワンのとても楽しいクルマになると思います。

    たくさん売れるクルマがよいクルマって固定観念を持っていて、セラをバブルの徒花と言ってしまう方には理解できないかもしれませんね。

  4. セラ 懐かしいですね。

    このクルマはスターレット…っていうより、当時のターセル、コルサ、カローラⅡがベースだったでしょ?

    かわいいクルマだったので私は好きでしたよ♪

  5. ググって済ませた雑な記事ですね。
    一人でも乗っていた人に取材していればこんな締めにはならないはずです。

  6. 小林源文氏の愛車だった。
    知人で買った奴はいなかった。
    …正直印象薄い。

  7. 当時、買う気満々で試乗したのですが、営業車で乗ってたスターレットより走らなかったので断念しました。
    スターレットターボのエンジン積んでたらなー

  8. セラと言えば、1991〜92に放映された東映制作の特撮TVシリーズ「特救指令ソルブレイン」の劇中車「ソルギャロップ」としても活躍していたのを憶えている方もおられると思いますが、今考えてみれば同車が採用されたのには、タイアップ効果を期待しての「オトナの事情」があったのかも知れないですね。ただ当時としては未来的なカタチの一台でもあり、視聴者にも強い印象を残したクルマであることには間違いないでしょう。

  9. セラのオーナーとして言わせてもらえれば、車重はけっして重くなかった、マニュアル車なら900キロを切り890キロ台であった。軽のワンボックスより軽いのだがエンジンが非力だったのは否定しない。セラオーナー内の冗談でエアコンの事を「生命維持装置」を呼んでいた。そのかわり、冬でも晴れていればほぼ、ヒーターはいらない。

  10. 取材も調査も何も無いだめ記事。コメントは面白い。レンタカーで乗った、すぐに飽きた思いで。

  11. 今も乗っていますが、何か?
    ま、「みにばん」とか「えこかー」とか好きなヒト達や、「個性ってなに?みんなと一緒がいい!ほかの人と違うことはしたくなーい」ってヒトには無理でしょうね。
    〈クルマには2種類しかない。あるのは、ガルウイングのクルマか、そうでないクルマだ。〉
    ・・・だけどABSぐらいは欲しいかも。

  12. ABS装着車4輪ディスク車に乗っていました、ルーフは脱着式のサンシェードがあったから夏は多少助かりましたね。
    カヤバのショックを入れインチアップして乗っていましたが日常の走りでは特に不満は無かったかな。
    スピードメーターとタコメーターの数字は普通にして欲しかった
    マツダRX-7(fc-3s)とSERAはまた乗りたい車です。

  13. セラ 乗ってました。
    確かに夏暑く冬は暖かかった車です。
    スキーキャリアを着けて⛷に行ってました。
    キャリアは重いのでドアを閉める時は自動で?しまります。
    周りからの注目度も満点でした。
    雪道は安心な車でした。
    この記事もユーザーアンケートして欲しかった。