実は進化している通勤電車の座席 バネからウレタンへ、人間工学に基づく設計も 読み込み中... 三菱重工が開発した鉄道車両用座席「G-Fit」。人間工学に基づいた背面角度と高さをロングシートで実現した（画像：児山 計）。 バケットシートでは背中や太ももが入るくぼみを作り、体が座席にフィットすることで掛け心地を向上させている（画像：児山 計）。 1人当たりの座席幅を広げればゆったり座れるが、ドア脇のスペースを圧迫し、スムーズな乗降を阻害するデメリットがある（画像：児山 計）。 1人当たりの座席幅を広げればゆったり座れるが、ドア脇のスペースを圧迫し、スムーズな乗降を阻害するデメリットがある（画像：児山 計）。 着席客と立ち客が干渉しないよう仕切りを付けた例。写真の阪神5700系は仕切りを曲げて立ち客には腰掛け、着席客には肘掛けのスペースを作っている（画像：児山 計）。 通勤ライナーが一般列車の運用に就くときは、座席の向きが変わるが掛け心地は変わらない。写真は東武50090型のマルチシート（画像：児山 計）。 テーマ特集「新生活に役立つ！ 通勤ラッシュの乗り越え方から「座れる列車」「高速バス通勤」まで」へ この画像の記事を読む
