人間よりも過酷？ 鉄道車両の軽量化 車体も窓も厳しく設計、どんな利点が 読み込み中... 700系（上）よりN700系（下）の方が、軽量化の一環で窓が小型化されている（児山 計撮影）。 これまでのステンレス車の造りを根本から変えた東急8090系電車。モーター付きの車両で31.5tという数字は登場当時、驚異的なものだった（児山 計撮影）。 山陽電鉄3050系の場合、鋼鉄製の3062号車（左）よりアルミ製3070号車（右）は4.5tも軽くなった（児山 計撮影）。 徹底的に軽量化を指向した209系の連結部分。台車の位置を300mmほど内側に寄せて台枠を軽量化した（児山 計撮影）。 「ななつ星in九州」はどの車両も比較的重い42.5～47.5tの「マ」級。しかし定員が極端に少ないため、トータルの重さは満員の通勤電車と大きく変わらない（児山 計撮影）。 関連記事 ファン必見！「バリバリ伝説」ポスター広告が新宿駅に登場 （PR）バイク王 小田急線の車内で流れる「シブ～い声の自動放送」を全公開！ 3月に異色の列車が海老名車両基地から運行 本間ゴルフ・小川社長が語る“変革の真意” 「TW777」が示す挑戦の第一歩 （PR）本間ゴルフ JR東海「最後の国鉄」電車が引退へ “同時期の兄弟”と何が違う？ 40年近い歴史に幕は…閉じない！ なぜゼクシオは売れ続けているのか （PR）ダンロップスポーツマーケティング この画像の記事を読む
