人間よりも過酷？ 鉄道車両の軽量化 車体も窓も厳しく設計、どんな利点が 読み込み中... 700系（上）よりN700系（下）の方が、軽量化の一環で窓が小型化されている（児山 計撮影）。 これまでのステンレス車の造りを根本から変えた東急8090系電車。モーター付きの車両で31.5tという数字は登場当時、驚異的なものだった（児山 計撮影）。 山陽電鉄3050系の場合、鋼鉄製の3062号車（左）よりアルミ製3070号車（右）は4.5tも軽くなった（児山 計撮影）。 徹底的に軽量化を指向した209系の連結部分。台車の位置を300mmほど内側に寄せて台枠を軽量化した（児山 計撮影）。 「ななつ星in九州」はどの車両も比較的重い42.5～47.5tの「マ」級。しかし定員が極端に少ないため、トータルの重さは満員の通勤電車と大きく変わらない（児山 計撮影）。 関連記事 氷路面も走れる新世代タイヤ「シンクロウェザー」体感レポ 軽で志賀高原へ行ってみた （PR）DUNLOP 「これまでにない新しい物流の形」 JAL×JR東日本「所要時間今の半分以下で海外までモノ送れます」新サービス その内容は？ 宇都宮線の「新駅」実現なるか？ “新たな玄関口”を目指し検討へ まちづくりの方向性が示される 「京都最古の駅」が大化け!? 駅前で建設が進む「府内最高層のタワマン」概要が明らかに 「新宿駅から新潟県まで直通する特急」が来月に運転！ 三セク路線に乗り入れ豪華グリーン車も連結 この画像の記事を読む
