人間よりも過酷？ 鉄道車両の軽量化 車体も窓も厳しく設計、どんな利点が 読み込み中... 700系（上）よりN700系（下）の方が、軽量化の一環で窓が小型化されている（児山 計撮影）。 これまでのステンレス車の造りを根本から変えた東急8090系電車。モーター付きの車両で31.5tという数字は登場当時、驚異的なものだった（児山 計撮影）。 山陽電鉄3050系の場合、鋼鉄製の3062号車（左）よりアルミ製3070号車（右）は4.5tも軽くなった（児山 計撮影）。 徹底的に軽量化を指向した209系の連結部分。台車の位置を300mmほど内側に寄せて台枠を軽量化した（児山 計撮影）。 「ななつ星in九州」はどの車両も比較的重い42.5～47.5tの「マ」級。しかし定員が極端に少ないため、トータルの重さは満員の通勤電車と大きく変わらない（児山 計撮影）。 関連記事 日本を守る最新レーダー「SPY-7」 その実力をロッキード・マーティンに聞いた （PR）lockheedmartin 東京都と群馬県を結ぶ「夜行特急」が今週運転へ 途中停車駅は1駅だけ 終点には3時台に到着 あの巨摩郡の愛車が令和に復活!? ライダー必見のエモ動画も （PR）バイク王 東急の「アラフォー電車」が西武に“転職”！ 2年間の改造で何が変わった？ 「市松模様の新顔」に乗ってみた 【マジで1万円以下】超大国インドの爆安タイヤを履いたら凄すぎた！ （PR）AUTOWAY この画像の記事を読む
