市自ら選んだ「攻めの鉄道廃止」 JR石勝線夕張支線、代替バスはどう「進化」したのか 読み込み中... 2019年3月31日、夕張支線の運行最終日の様子（須田浩司撮影）。 2019年3月31日、夕張支線の運行最終日の様子（須田浩司撮影）。 2019年3月31日、夕張支線の運行最終日の様子（須田浩司撮影）。 2019年3月31日、夕張支線の運行最終日の様子（須田浩司撮影）。 2019年3月31日、夕張支線の運行最終日の様子（須田浩司撮影）。 2019年3月31日、夕張支線の運行最終日の様子（須田浩司撮影）。 2019年3月31日、夕張支線の運行最終日の様子（須田浩司撮影）。 2019年3月31日、夕張支線の運行最終日の様子（須田浩司撮影）。 2019年3月31日、夕張支線の運行最終日の様子（須田浩司撮影）。 2019年3月31日、夕張支線の運行最終日の様子（須田浩司撮影）。 2019年3月31日、夕張支線の最終便。夕張駅にて（須田浩司撮影）。 2019年4月1日、代替バスとして運行を開始した夕鉄バス「夕張市内線」（須田浩司撮影）。 2019年4月1日、代替バスとして運行を開始した夕鉄バス「夕張市内線」（須田浩司撮影）。 夕張支線の最終運行後、清水沢駅の看板は外された（須田浩司撮影）。 夕鉄本社バスターミナルにて（須田浩司撮影）。 夕張支線の運行最終日から1夜明けた夕張駅跡（須田浩司撮影）。 夕張支線の運行最終日から1夜明けた夕張駅跡（須田浩司撮影）。 夕張支線の運行最終日から1夜明けた沼ノ沢駅跡（須田浩司撮影）。 2019年3月31日、運行最終日の石勝線夕張支線。多くの鉄道ファンが沿線に詰めかけた（須田浩司撮影）。 2019年3月31日まで走っていた夕張市内の循環系統（須田浩司撮影）。 2019年3月31日、運行最終日の夕張駅（須田浩司撮影）。 夕張駅の時刻表。廃止までの約2週間は1日5往復が8往復に増発された（須田浩司撮影）。 2019年4月1日からの「夕張市内線」は、新たに夕張市石炭博物館が終点となった（須田浩司撮影）。 「夕張市内線」のバス車内（須田浩司撮影）。 新夕張駅前行きバスの行先表示。夕張市石炭博物館からのバスと夕鉄本社バスターミナルで接続（須田浩司撮影）。 夕張支線の廃止後、駅は閉鎖された。南清水沢駅（須田浩司撮影）。 新夕張駅に停車する新さっぽろ駅前行きのバス（須田浩司撮影）。 夕張市石炭博物館に停まる新夕張駅前行きのバス（須田浩司撮影）。 JR北海道が2016年に発表した「利用者が極めて少ない」3線区と、当時廃止に向け話し合いが進んでいた2線区（JR北海道の画像を加工）。 関連記事 ファン必見！「バリバリ伝説」ポスター広告が新宿駅に登場 （PR）バイク王 「134年前の鉄道トンネル」40年後に「地すべり」で埋もれ、「76年後に発見」され、無料公開←イマココ……あまりに異空間すぎた！ 本間ゴルフ・小川社長が語る“変革の真意” 「TW777」が示す挑戦の第一歩 （PR）本間ゴルフ 「埼玉のジャンクション駅」が劇的進化！ 3月から東西の移動が便利に 車両も変化中 なぜゼクシオは売れ続けているのか （PR）ダンロップスポーツマーケティング この画像の記事を読む
