市自ら選んだ「攻めの鉄道廃止」 JR石勝線夕張支線、代替バスはどう「進化」したのか

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2019年3月31日、夕張支線の運行最終日の様子（須田浩司撮影）。

2019年3月31日、夕張支線の運行最終日の様子（須田浩司撮影）。

2019年3月31日、夕張支線の運行最終日の様子（須田浩司撮影）。

2019年3月31日、夕張支線の運行最終日の様子（須田浩司撮影）。

2019年3月31日、夕張支線の運行最終日の様子（須田浩司撮影）。

2019年3月31日、夕張支線の運行最終日の様子（須田浩司撮影）。

2019年3月31日、夕張支線の運行最終日の様子（須田浩司撮影）。

2019年3月31日、夕張支線の運行最終日の様子（須田浩司撮影）。

2019年3月31日、夕張支線の運行最終日の様子（須田浩司撮影）。

2019年3月31日、夕張支線の運行最終日の様子（須田浩司撮影）。

2019年3月31日、夕張支線の最終便。夕張駅にて（須田浩司撮影）。

2019年4月1日、代替バスとして運行を開始した夕鉄バス「夕張市内線」（須田浩司撮影）。

2019年4月1日、代替バスとして運行を開始した夕鉄バス「夕張市内線」（須田浩司撮影）。

夕張支線の最終運行後、清水沢駅の看板は外された（須田浩司撮影）。

夕鉄本社バスターミナルにて（須田浩司撮影）。

夕張支線の運行最終日から1夜明けた夕張駅跡（須田浩司撮影）。

夕張支線の運行最終日から1夜明けた夕張駅跡（須田浩司撮影）。

夕張支線の運行最終日から1夜明けた沼ノ沢駅跡（須田浩司撮影）。

2019年3月31日、運行最終日の石勝線夕張支線。多くの鉄道ファンが沿線に詰めかけた（須田浩司撮影）。

2019年3月31日まで走っていた夕張市内の循環系統（須田浩司撮影）。

2019年3月31日、運行最終日の夕張駅（須田浩司撮影）。

夕張駅の時刻表。廃止までの約2週間は1日5往復が8往復に増発された（須田浩司撮影）。

2019年4月1日からの「夕張市内線」は、新たに夕張市石炭博物館が終点となった（須田浩司撮影）。

「夕張市内線」のバス車内（須田浩司撮影）。

新夕張駅前行きバスの行先表示。夕張市石炭博物館からのバスと夕鉄本社バスターミナルで接続（須田浩司撮影）。

夕張支線の廃止後、駅は閉鎖された。南清水沢駅（須田浩司撮影）。

新夕張駅に停車する新さっぽろ駅前行きのバス（須田浩司撮影）。

夕張市石炭博物館に停まる新夕張駅前行きのバス（須田浩司撮影）。

JR北海道が2016年に発表した「利用者が極めて少ない」3線区と、当時廃止に向け話し合いが進んでいた2線区（JR北海道の画像を加工）。

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