市自ら選んだ「攻めの鉄道廃止」 JR石勝線夕張支線、代替バスはどう「進化」したのか 読み込み中... 2019年3月31日、夕張支線の運行最終日の様子（須田浩司撮影）。 2019年3月31日、夕張支線の運行最終日の様子（須田浩司撮影）。 2019年3月31日、夕張支線の運行最終日の様子（須田浩司撮影）。 2019年3月31日、夕張支線の運行最終日の様子（須田浩司撮影）。 2019年3月31日、夕張支線の運行最終日の様子（須田浩司撮影）。 2019年3月31日、夕張支線の運行最終日の様子（須田浩司撮影）。 2019年3月31日、夕張支線の運行最終日の様子（須田浩司撮影）。 2019年3月31日、夕張支線の運行最終日の様子（須田浩司撮影）。 2019年3月31日、夕張支線の運行最終日の様子（須田浩司撮影）。 2019年3月31日、夕張支線の運行最終日の様子（須田浩司撮影）。 2019年3月31日、夕張支線の最終便。夕張駅にて（須田浩司撮影）。 2019年4月1日、代替バスとして運行を開始した夕鉄バス「夕張市内線」（須田浩司撮影）。 2019年4月1日、代替バスとして運行を開始した夕鉄バス「夕張市内線」（須田浩司撮影）。 夕張支線の最終運行後、清水沢駅の看板は外された（須田浩司撮影）。 夕鉄本社バスターミナルにて（須田浩司撮影）。 夕張支線の運行最終日から1夜明けた夕張駅跡（須田浩司撮影）。 夕張支線の運行最終日から1夜明けた夕張駅跡（須田浩司撮影）。 夕張支線の運行最終日から1夜明けた沼ノ沢駅跡（須田浩司撮影）。 2019年3月31日、運行最終日の石勝線夕張支線。多くの鉄道ファンが沿線に詰めかけた（須田浩司撮影）。 2019年3月31日まで走っていた夕張市内の循環系統（須田浩司撮影）。 2019年3月31日、運行最終日の夕張駅（須田浩司撮影）。 夕張駅の時刻表。廃止までの約2週間は1日5往復が8往復に増発された（須田浩司撮影）。 2019年4月1日からの「夕張市内線」は、新たに夕張市石炭博物館が終点となった（須田浩司撮影）。 「夕張市内線」のバス車内（須田浩司撮影）。 新夕張駅前行きバスの行先表示。夕張市石炭博物館からのバスと夕鉄本社バスターミナルで接続（須田浩司撮影）。 夕張支線の廃止後、駅は閉鎖された。南清水沢駅（須田浩司撮影）。 新夕張駅に停車する新さっぽろ駅前行きのバス（須田浩司撮影）。 夕張市石炭博物館に停まる新夕張駅前行きのバス（須田浩司撮影）。 JR北海道が2016年に発表した「利用者が極めて少ない」3線区と、当時廃止に向け話し合いが進んでいた2線区（JR北海道の画像を加工）。 関連記事 「直せない」を終わらせる！ 愛車を守るレッドバロンの舞台裏 （PR）RED BARON 「郊外のほうがいい」 50万都市の駅前“砂漠”状態のまま2年 新アリーナ計画で急浮上の適地とは？ 日本を守る最新レーダー「SPY-7」 その実力をロッキード・マーティンに聞いた （PR）lockheedmartin JR・大手私鉄など30社集結！ 就活生向け「鉄道業界探求フェア」開催へ なぜか模型メーカーまで!? あの巨摩郡の愛車が令和に復活!? ライダー必見のエモ動画も （PR）バイク王 この画像の記事を読む
