全線開通で交通量増の常磐道、「ほぼ新設」の4車線化進む 工事現場は川の底 読み込み中... いわき中央IC～広野IC間と山元IC～岩沼IC間は4車線化、ほかの区間では必要箇所に付加車線が整備される（画像：NEXCO東日本）。 阿武隈大橋の模型（2019年4月14日、中島洋平撮影）。 様々な工事用車両の模型（2019年4月14日、中島洋平撮影）。 ボックスカルバートの模型。実際はコンクリートの部品をつなぎあわせて造る（2019年4月14日、中島洋平撮影）。 ニューマチックケーソン工法による橋脚工事の概要（2019年4月14日、中島洋平撮影）。 阿武隈大橋の建設現場（2019年4月14日、中島洋平撮影）。 オレンジの塔のようなものは、ケーソン内部からの土砂運搬口となるマテリアルロック（左）と、人が出入りするマンロック（2019年4月14日、中島洋平撮影）。 手前がマテリアルロック（2019年4月14日、中島洋平撮影）。 ケーソン内部から運び出した土砂を一次的に溜め置く土砂ホッパー（2019年4月14日、中島洋平撮影）。 マテリアルロックからクレーンで土砂ホッパーへ土砂を運ぶ（2019年4月14日、中島洋平撮影）。 ケーソンの設置が完了した橋脚。今後、上部をコンクリートで構築していく（2019年4月14日、中島洋平撮影）。 ボックスカルバートが2車線分しかない盛り土区間（2019年4月14日、中島洋平撮影）。 4車線あれば事故などで通行止めとなる回数が減る（2019年4月14日、中島洋平撮影）。 NEXCO東日本 仙台工事事務所の事業概要（2019年4月14日、中島洋平撮影）。 常磐道4車線化工事のうち阿武隈大橋の建設現場（画像：NEXCO東日本）。 阿武隈大橋の建設現場。常磐道の現道（奥）に並行する新しい橋の橋脚工事が進む（2019年4月14日、中島洋平撮影）。 ニューマチックケーソン工法の模型。川底を掘って橋脚の基礎となるケーソンを沈めていく（2019年4月14日、中島洋平撮影）。 盛り土区間のボックスカルバートを延長する工事。 関連記事 9万8000円で250ccフルカウルスポーツバイクが手に入るってマジ!? （PR）バイク王 「なんかすごい」 フェリーのデッキに“異質な光景”出現にSNS「素晴らしい」 乗客からの声に応えちゃった“柔軟さ”に喜びの声 氷路面も走れる新世代タイヤ「シンクロウェザー」体感レポ 軽で志賀高原へ行ってみた （PR）DUNLOP 「左へ曲がります」バスはなぜしゃべる？「ピーピー音」から“人の声”に進化した納得の理由 知られざる「義務化」の現在 「自殺行為」 国交省が“雪道で事故ったトラック”を紹介→原因に批判殺到 「ノーマルタイヤよりも悪質」…なにがあった？ この画像の記事を読む
