全線開通で交通量増の常磐道、「ほぼ新設」の4車線化進む工事現場は川の底

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いわき中央IC～広野IC間と山元IC～岩沼IC間は4車線化、ほかの区間では必要箇所に付加車線が整備される（画像：NEXCO東日本）。

阿武隈大橋の模型（2019年4月14日、中島洋平撮影）。

様々な工事用車両の模型（2019年4月14日、中島洋平撮影）。

ボックスカルバートの模型。実際はコンクリートの部品をつなぎあわせて造る（2019年4月14日、中島洋平撮影）。

ニューマチックケーソン工法による橋脚工事の概要（2019年4月14日、中島洋平撮影）。

阿武隈大橋の建設現場（2019年4月14日、中島洋平撮影）。

オレンジの塔のようなものは、ケーソン内部からの土砂運搬口となるマテリアルロック（左）と、人が出入りするマンロック（2019年4月14日、中島洋平撮影）。

手前がマテリアルロック（2019年4月14日、中島洋平撮影）。

ケーソン内部から運び出した土砂を一次的に溜め置く土砂ホッパー（2019年4月14日、中島洋平撮影）。

マテリアルロックからクレーンで土砂ホッパーへ土砂を運ぶ（2019年4月14日、中島洋平撮影）。

ケーソンの設置が完了した橋脚。今後、上部をコンクリートで構築していく（2019年4月14日、中島洋平撮影）。

ボックスカルバートが2車線分しかない盛り土区間（2019年4月14日、中島洋平撮影）。

4車線あれば事故などで通行止めとなる回数が減る（2019年4月14日、中島洋平撮影）。

NEXCO東日本仙台工事事務所の事業概要（2019年4月14日、中島洋平撮影）。

常磐道4車線化工事のうち阿武隈大橋の建設現場（画像：NEXCO東日本）。

阿武隈大橋の建設現場。常磐道の現道（奥）に並行する新しい橋の橋脚工事が進む（2019年4月14日、中島洋平撮影）。

ニューマチックケーソン工法の模型。川底を掘って橋脚の基礎となるケーソンを沈めていく（2019年4月14日、中島洋平撮影）。

盛り土区間のボックスカルバートを延長する工事。

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