全線開通で交通量増の常磐道、「ほぼ新設」の4車線化進む 工事現場は川の底 読み込み中... いわき中央IC～広野IC間と山元IC～岩沼IC間は4車線化、ほかの区間では必要箇所に付加車線が整備される（画像：NEXCO東日本）。 阿武隈大橋の模型（2019年4月14日、中島洋平撮影）。 様々な工事用車両の模型（2019年4月14日、中島洋平撮影）。 ボックスカルバートの模型。実際はコンクリートの部品をつなぎあわせて造る（2019年4月14日、中島洋平撮影）。 ニューマチックケーソン工法による橋脚工事の概要（2019年4月14日、中島洋平撮影）。 阿武隈大橋の建設現場（2019年4月14日、中島洋平撮影）。 オレンジの塔のようなものは、ケーソン内部からの土砂運搬口となるマテリアルロック（左）と、人が出入りするマンロック（2019年4月14日、中島洋平撮影）。 手前がマテリアルロック（2019年4月14日、中島洋平撮影）。 ケーソン内部から運び出した土砂を一次的に溜め置く土砂ホッパー（2019年4月14日、中島洋平撮影）。 マテリアルロックからクレーンで土砂ホッパーへ土砂を運ぶ（2019年4月14日、中島洋平撮影）。 ケーソンの設置が完了した橋脚。今後、上部をコンクリートで構築していく（2019年4月14日、中島洋平撮影）。 ボックスカルバートが2車線分しかない盛り土区間（2019年4月14日、中島洋平撮影）。 4車線あれば事故などで通行止めとなる回数が減る（2019年4月14日、中島洋平撮影）。 NEXCO東日本 仙台工事事務所の事業概要（2019年4月14日、中島洋平撮影）。 常磐道4車線化工事のうち阿武隈大橋の建設現場（画像：NEXCO東日本）。 阿武隈大橋の建設現場。常磐道の現道（奥）に並行する新しい橋の橋脚工事が進む（2019年4月14日、中島洋平撮影）。 ニューマチックケーソン工法の模型。川底を掘って橋脚の基礎となるケーソンを沈めていく（2019年4月14日、中島洋平撮影）。 盛り土区間のボックスカルバートを延長する工事。 関連記事 「宮ヶ瀬」がさらにライダーの聖地に！ 官民プロジェクト始動 （PR）バイク王 「日本最北端への高速」どこまでできた!? 「日本最北の料金所」から先、未開通部のルート帯が決定 【見逃し配信中！】「自動車DXサミット vol.4」 （PR）アイティメディア／メディア・ヴァーグ 埼玉の"小京都”をぐるり囲む「環状線」2月に延伸へ 鉄道もぜんぶ立体交差！ あとは「東武の廃線」につなげるだけ!? 激低っ！「提灯殺しのガード」が千葉にもあった！ しかも「高速道路の下」に 実は最近長くなった？ この画像の記事を読む
