超音速旅客機の夢は死なず「コンコルド」退役までの一部始終と昨今の開発動向

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シアトル航空博物館に展示されている「コンコルド」の座席。シート幅などはエコノミークラスの座席そのものだが、料金はファーストクラスよりも高額に設定されていた（竹内修撮影）。

フランス、トゥールーズのアエロスコピア航空博物館に展示された「コンコルド」量産初号機の、客室の様子。その狭さが際立つ（2019年6月、恵知仁撮影）。

「コンコルド」は客室の窓の小ささでも知られる。二重窓の外側は一般的なスマートフォンとさほど変わらない大きさ（2019年6月、恵知仁撮影）。

「コンコルド」量産初号機のコックピット。中央手前側のシートは航空機関士（FE）席（2019年6月、恵知仁撮影）。

「コンコルド」量産初号機のエンジン、エアインテーク側。イギリスのロールス・ロイスとフランスのスネクマによる共同開発（2019年6月、恵知仁撮影）。

「コンコルド」量産初号機のエンジン。アフターバーナーを使用できた（2019年6月、恵知仁撮影）。

アエロスコピア航空博物館に野外展示されている「コンコルド」量産9号機（2019年6月、恵知仁撮影）。

「コンコルド」量産9号機の塗装はエールフランス仕様（2019年6月、恵知仁撮影）。

ニューヨークのイントレピッド海上航空宇宙博物館に展示されている「コンコルド」（竹内修撮影）。

シアトル航空博物館に展示された「コンコルド」（竹内修撮影）。

ソ連の超音速旅客機、ツボレフ Tu-144（画像：Viacheslav Lopatin／123RF）。

JALカラーの超音速旅客機、ボーイング2707の模型（2017年7月、恵知仁撮影）。

「コンコルド」初飛行を記念してイギリスで発行された切手（画像：rook76／123RF）。

スコットランドのエディンバラにて、イギリス空軍のアクロバットチーム、レッドアローズと共に飛行する「コンコルド」。1999年1月撮影（画像：イギリス国防省）。

ブーム社が開発する超音速旅客機のイメージ（画像：BOOM TECHNOLOGY）。

アエリオンが開発する超音速ビジネスジェット「AS2」のイメージ（画像：アエリオン）。

ボーイングによる極超音速旅客機のコンセプト模型（2018年7月、竹内修撮影）。

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