震災被害の南相馬に東京行き高速バス復活 混乱期から「地元の足」支えたバス会社の軌跡 読み込み中... 東北アクセスの南相馬～東京線に使われる車両。「相馬野馬追」のラッピングが施されている（画像：東北アクセス）。 東北アクセスと新常磐交通の東京線路線図（国土地理院の地図を加工）。 南相馬～東京線、開業式典の様子（2019年7月、成定竜一撮影）。 インタビューを受ける東北アクセスの遠藤竜太郎社長（2019年7月、成定竜一撮影）。 170台ぶんのパーク＆ライド駐車場を備える東北アクセスの南相馬バスターミナル（2019年7月、成定竜一撮影）。 東北アクセスの南相馬～東京線に使われる車両。「相馬野馬追」のラッピングが施されている（画像：東北アクセス）。 東北アクセスの南相馬バスターミナル（2019年7月、成定竜一撮影）。 関連記事 1tの塩!? 首都高の雪対策、ガチすぎて言葉を失った件 （PR）首都高速道路 たけし“乗り換えだらけの通学経路”振り返る ただ在学中に劇的改善!? なにが起きた？ 夜のバス、発車時に「車内がスッと暗くなる」のはなぜ？ 実は旅客機の離着陸と同じ“超・納得”の理由だった “駅名”は同じなのに距離感バグ！東京のトラップ駅は「乗り換え難易度」高すぎる ほとんどのクルマが停まらない踏切……「ここは停止不要」「いや、停止義務」でSNS論争 実際どっち!? 「悩むよね」な現状 この画像の記事を読む
