線路幅1067 1372 1435mm… 半端な数字のワケ 高速化 地下鉄建設などと絡む鉄道の歴史 読み込み中... JR奥羽本線には、在来線の1067mmと秋田新幹線の1435mmを並べた三線軌道（三線軌条）の区間がある（2013年5月、児山 計撮影）。 京急電鉄は1435mmゲージだが、金沢八景～神武寺間は、総合車両製作所から1067mmゲージの新型車両を搬出できるよう、三線軌道になっている（2010年5月、児山 計撮影）。 三重県北部を走る三岐鉄道北勢線は762mmゲージ。線路幅が狭くなるとそれに合わせて車幅も狭くなる（2012年12月、児山 計撮影）。 鉄道の線路（画像：PAKUTASO）。 京王電鉄に乗り入れるため、1372mmゲージを採用した都営新宿線。日本で1372mmゲージは少数派（2011年1月、児山 計撮影）。 日本に残る珍しい914mm（3フィート）ゲージの、小岩井農場まきば園の軌道。馬の横の足幅に合わせて914mmが選択されたといわれる（2013年5月、児山 計撮影）。 関連記事 「宮ヶ瀬」がさらにライダーの聖地に！ 官民プロジェクト始動 （PR）バイク王 規模デカすぎ「新宿駅」!? “シン東京駅”になるはずだった本当の構想 新幹線も通勤新線も発着も全てここから！ 【見逃し配信中！】「自動車DXサミット vol.4」 （PR）アイティメディア／メディア・ヴァーグ 行きは山、帰りは海を通る「ユニーク観光列車」今冬も運行！ 行き止まりの駅に乗り入れ 国道8号のバイパス「一挙23キロ」都市計画決定！ 東海道新幹線の南に並行する4車線 「彦根ー東近江」滋賀のビッグプロジェクトに この画像の記事を読む
