線路幅1067 1372 1435mm… 半端な数字のワケ 高速化 地下鉄建設などと絡む鉄道の歴史 読み込み中... JR奥羽本線には、在来線の1067mmと秋田新幹線の1435mmを並べた三線軌道（三線軌条）の区間がある（2013年5月、児山 計撮影）。 京急電鉄は1435mmゲージだが、金沢八景～神武寺間は、総合車両製作所から1067mmゲージの新型車両を搬出できるよう、三線軌道になっている（2010年5月、児山 計撮影）。 三重県北部を走る三岐鉄道北勢線は762mmゲージ。線路幅が狭くなるとそれに合わせて車幅も狭くなる（2012年12月、児山 計撮影）。 鉄道の線路（画像：PAKUTASO）。 京王電鉄に乗り入れるため、1372mmゲージを採用した都営新宿線。日本で1372mmゲージは少数派（2011年1月、児山 計撮影）。 日本に残る珍しい914mm（3フィート）ゲージの、小岩井農場まきば園の軌道。馬の横の足幅に合わせて914mmが選択されたといわれる（2013年5月、児山 計撮影）。 関連記事 ファン必見！「バリバリ伝説」ポスター広告が新宿駅に登場 （PR）バイク王 都営三田線「懐かしの車両」を再現！ “前面ギンギラギン”の復刻カラーが秩父鉄道に登場 3月7日に撮影会も 本間ゴルフ・小川社長が語る“変革の真意” 「TW777」が示す挑戦の第一歩 （PR）本間ゴルフ 神戸と紀伊勝浦を結ぶ「夜行列車」が3月に運転へ 所要時間は13時間半超え 数少ない寝台を備えた車両 なぜゼクシオは売れ続けているのか （PR）ダンロップスポーツマーケティング この画像の記事を読む
