あと鉄道さえあれば… 武蔵村山モノレール延伸に熱視線東京唯一「鉄道ない市」どう変化

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青の点線がモノレール延伸区間（国土地理院の地図を加工）。

立川バス路線図。箱根ヶ崎と武蔵村山、立川のあいだはバスが多いが、武蔵村山市内は主に青梅街道を経由する（画像：立川バス）。

武蔵村山市が運営する「MMシャトル」路線図。立川バスが運行されない地域を中心に走る（画像：武蔵村山市）。

多摩都市モノレール玉川上水駅近辺（2020年9月、宮武和多哉撮影）。

上北台駅北側でモノレールが通る芋窪街道と、東西方向の新青梅街道が交わる（2020年9月、宮武和多哉撮影）。

新青梅街道の渋滞は増加傾向にあるが、経由する路線バスは少ない（2020年9月、宮武和多哉撮影）。

新青梅街道は「都市核区整理事業」の対象用地を中心に用地確保が進んでいる（2020年9月、宮武和多哉撮影）。

新青梅街道は「都市核区整理事業」の対象用地を中心に用地確保が進んでいる（2020年9月、宮武和多哉撮影）。

上北台駅ホーム西側から緑ヶ丘住宅（村山団地）を眺める（2020年9月、宮武和多哉撮影）。

旧・都営村山団地の「団地西通り」。立川バス村山団地線とコミュニティバスが通過する（2020年9月、宮武和多哉撮影）。

武蔵村山市コミュニティバス「MMシャトル」。1980年開業で、自治体が運営するバス事業者としては東京初（2020年9月、宮武和多哉撮影）。

立川駅方面への複数系統のバスが集結する三本榎交差点（2020年9月、宮武和多哉撮影）。

武蔵村山では多くの校歌に登場する三本榎。この場所も「都市核区整理事業」の用地となっている（2020年9月、宮武和多哉撮影）。

青梅街道。片側1車線の区間が多く、東西移動の交通を受け止めるには狭い（2020年9月、宮武和多哉撮影）。

青梅街道を走る都営バスの梅70系統（2020年9月、宮武和多哉撮影）。

箱根ケ崎駅西口のバス乗場。立川駅方面へのバスが頻繁に発車する（2020年9月、宮武和多哉撮影）。

箱根ケ崎駅西口。ここからモノレールの羽村・秋留台・八王子方面への延伸も検討されている（2020年9月、宮武和多哉撮影）。

箱根ケ崎駅前のモニュメント。武蔵村山から続く青梅街道の宿場町だった（2020年9月、宮武和多哉撮影）。

「村山かてうどん」。地元産の小麦粉を使用したうどんに、茹で野菜（かて）を添えて供される（2020年9月、宮武和多哉撮影）。

村山団地バス停付近に立つモノレール建設促進の看板（2020年9月、宮武和多哉撮影）。

多摩都市モノレール終点の上北台駅（2020年9月、宮武和多哉撮影）。

青梅街道、武蔵村山市役所付近は平日昼間でも渋滞することがある。右は立川バス、左はコミュニティバス「MMシャトル」（2020年9月、宮武和多哉撮影）。

新青梅街道。拡幅用地がある程度確保されているところもある（2020年9月、宮武和多哉撮影）。

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