「ほぼ垂直に突き刺さる橋」なぜできた？そそり立ち度MAXの可動橋鉄道ないのに踏切も

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手結港可動橋の位置（国土地理院の地図を加工）。

通常時の可動橋（宮武和多哉撮影）。

通常時の可動橋（宮武和多哉撮影）。

通常時の可動橋（宮武和多哉撮影）。

可動橋の開閉中は踏切の遮断音が鳴り続ける（宮武和多哉撮影）。

開ききった状態（宮武和多哉撮影）。

開ききった状態（宮武和多哉撮影）。

開ききった状態（宮武和多哉撮影）。

機械室下に空間があり、てこの原理で持ち上がるようになっている（宮武和多哉撮影）。

可動橋の周辺（宮武和多哉撮影）。

可動橋の周辺（宮武和多哉撮影）。

可動橋の周辺（宮武和多哉撮影）。

可動橋の最寄りバス停、香南市営バス「埋立」停留所（宮武和多哉撮影）。

手結港の北側に現存する土佐電気鉄道安芸線のトンネル跡。現在は自転車道となっている（宮武和多哉撮影）。

夜須川を渡る土佐くろしお鉄道の列車。手前の橋は土佐電気鉄道安芸線の遺構（宮武和多哉撮影）。

跳ね上がった手結港可動橋（宮武和多哉撮影）。

可動橋の下は2mの高さ制限。小型漁船でも通過が難しい（宮武和多哉撮影）。

可動橋は少し離れた夜須駅の近くから見ても目立つ（宮武和多哉撮影）。

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