「墓地電車」から始まった阪急千里線100年の激変一時「京阪電車」だったことも続く進化

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千里線と京都線で2層の高架を建設中（宮武和多哉撮影）。

淡路～柴島間（宮武和多哉撮影）。

奥が千里線、手前が京都線の高架。都市計画道路はこの部分だけ分断されている（宮武和多哉撮影）。

写真の中央奥が阪急淡路駅の東口。駅舎は仮設となっている（宮武和多哉撮影）。

下新庄駅の上空にも高架が建設されつつある（宮武和多哉撮影）。

北千里駅に並ぶ大阪メトロ堺筋線の車両（宮武和多哉撮影）。

北千里駅の自動改札機。開業当時の自動改札はもちろんICカードなどなかった（宮武和多哉撮影）。

北千里駅構内で自動改札の事績を伝える「IEEEマイルストーン」。（宮武和多哉撮影）。

北千里駅バスロータリー（宮武和多哉撮影）。

北千里駅から古江台・青山台などを循環するバス（宮武和多哉撮影）。

万国博西口駅があった辺り。痕跡は何もない（宮武和多哉撮影）。

天神橋筋六丁目駅の北側。地下鉄直通以前のターミナルだった旧天神橋駅へ、ここから写真奥のほうに高架が延びていた（宮武和多哉撮影）。

千里線の終点、北千里駅（宮武和多哉撮影）。

北千里駅の先に延びる留置線は、万博輸送時にも活用されたという（宮武和多哉撮影）。

淀川を渡る阪急電車（宮武和多哉撮影）。

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