通勤電車「連結／切り離し」減っている理由つないだままにする動きも京王は事件で功を奏す

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山形新幹線「つばさ」のE3系2000番台（旧塗装）と連結し、東北新幹線で使われたE4系「Max」（2011年、乗りものニュース編集部撮影）。

かつて大和西大寺駅で見られた連結作業。停車中の近鉄奈良発京都行き特急に、橿原神宮前発京都行きの特急が接近している（2016年12月、恵知仁撮影）。

先頭車両どうしを連結した近鉄の列車（画像：写真AC）。

先頭車両どうしを連結した東武鉄道の列車（乗りものニュース編集部撮影）。

先頭車両どうしを連結したJRの列車（画像：写真AC）。

甲種輸送では、列車をまとめて運ぶべく、普段は見られないような連結も（乗りものニュース編集部撮影）。

大月駅で列車を切り離すJRの列車（乗りものニュース編集部撮影）。

先頭車両どうしを連結したE5系「はやぶさ」とE6系「こまち」（2013年9月、草町義和撮影）。

山形新幹線「つばさ」のE3系2000番台（旧塗装）と連結し、東北新幹線で使われたE4系「Max」（2011年、乗りものニュース編集部撮影）。

先頭車両どうしを連結した京王8000系電車。この編成は改修工事が行われ中間車両となり、現在は車内から通り抜けできるようになっている（2018年、乗りものニュース編集部撮影）。

京王8000系（左・10両編成）。もともとは4両編成と6両編成を連結し10両編成を組んでいたが、改修工事が行われ、1本のつながった編成になっている（2021年10月、大藤碩哉撮影）。

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