列車の窓は“脱出口”か コロナ禍に京王線事件 なぜ「少しだけ開く窓」になったのか 読み込み中... 幅が10cmくらいしかない、京急新1000形の「激せま窓」。車内からの圧迫感をなくすため、採光も兼ねて設置された（2021年4月、恵 知仁撮影）。 「激せま窓」を車内から（2021年4月、恵 知仁撮影）。 新型電車の窓（2018年2月、草町義和撮影）。 下半分が開けられる窓（2009年3月、乗りものニュース編集部撮影）。 新型コロナウイルスの影響で、列車内の換気が呼びかけられている（2020年12月、大藤碩哉撮影）。 大窓を分割して一部を開閉できるように改造したJR東日本の209系（2013年4月、草町義和撮影）。 列車の窓。たいていは開いても半分ほど（2021年9月、伊藤真悟撮影）。 戦前の列車で一般的だった窓。全開できるものも多かった（2017年10月、中島洋平撮影）。 関連記事 「直せない」を終わらせる！ 愛車を守るレッドバロンの舞台裏 （PR）RED BARON 「たしかに危険」サッカー三笘選手が事故した現場に行ってみた 表示なき「隠れ歩車分離式信号」のワナ 日本を守る最新レーダー「SPY-7」 その実力をロッキード・マーティンに聞いた （PR）lockheedmartin 「郊外のほうがいい」 50万都市の駅前“砂漠”状態のまま2年 新アリーナ計画で急浮上の適地とは？ あの巨摩郡の愛車が令和に復活!? ライダー必見のエモ動画も （PR）バイク王 この画像の記事を読む
