「後ろ1両ドア開きません」関西最後のドアカット解消大塩駅遅れた背景にリゾート計画

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直通特急停車時、後部1両はホームからはみ出ていた（宮武和多哉撮影）。

構内踏切があった場所はすでに締め切られ、ホーム延伸工事もほぼ完成していた（宮武和多哉撮影）。

大塩駅上りホームに6両編成の特急が停車した状態。踏切にはみ出すギリギリの位置（宮武和多哉撮影）。

下りホームに停車する直通特急。下りは6両が停車できる（宮武和多哉撮影）。

新設された大塩駅南口のエレベーター供用は2022年3月予定（宮武和多哉撮影）。

従来からある大塩駅北口。こちらもリニューアル工事中（宮武和多哉撮影）。

大塩駅はホーム以外にも駅名標などがリニューアルされた（宮武和多哉撮影）。

大塩駅改札口。橋上駅舎は2021年10月完成（宮武和多哉撮影）。

大塩駅南側を昭和42年と現在で比較。ほとんどの土地は塩田のまま残っている（時系列地形図閲覧ソフト「今昔マップ3」〔(C)谷謙二〕）。

開発構想時の図面で線路予定地と記載されていた場所。細長い空き地が伸びている（宮武和多哉撮影）。

線路予定地の記載があった場所。いまも山陽電鉄の社有地となっている（宮武和多哉撮影）。

図面では、大塩駅はこの周辺に設置される予定だった（宮武和多哉撮影）。

線路予定地南側の開発区画は、ソーラーパネル発電所となっている（宮武和多哉撮影）。

大塩駅から海側に向かって伸びる道路。水族館やリゾート施設が建設される予定だった（宮武和多哉撮影）。

大塩駅には大学や企業、ゴルフ場などの送迎バスも多く発着している（宮武和多哉撮影）。

姫路水族館も大塩への移転が計画されていた（宮武和多哉撮影）。

大塩駅上りホームに直通特急が停車した状態（ホーム延伸部供用前）。後ろ1両がホームからはみ出てドアカット扱い（宮武和多哉撮影）。

長らく存在した構内踏切も改良工事により廃止された（宮武和多哉撮影）。

新設された大塩駅南口。送迎車などのバスロータリーを整備中（宮武和多哉撮影）。

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