細かすぎ？高速バス「愛称」の分かりづらさ淘汰の動きも “昭和ネーム”じゃ負ける

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海部観光の東京～徳島線「マイフローラ」。2列12席（画像：海部観光）。

海部観光の東京～徳島線「マイフローラ」。2列12席（画像：海部観光）。

海部観光の東京～徳島線「マイリピート」。独立3列21席（画像：海部観光）。

海部観光の東京～徳島線「マイリピート」。独立3列21席（画像：海部観光）。

弘南バスは首都圏線の3列シート便を「ノクターン号」シリーズとする（画像：弘南バス）。

弘南バスは首都圏線の3列シート便を「ノクターン号」シリーズとする（画像：弘南バス）。

弘南バスは首都圏線の4列シート便を「パンダ号」シリーズとする（画像：弘南バス）。

弘南バスは首都圏線の4列シート便を「パンダ号」シリーズとする（画像：弘南バス）。

西鉄バス東京～福岡線「はかた号」。車体は専用デザイン（画像：西日本鉄道）。

「VIPライナー」の上級グレード「グランシア」。VIPライナーのブランド名を浸透させている（乗りものニュース編集部撮影）。

神姫観光「LIMON」シリーズの車内。とにかく黄色い（画像：神姫観光）。

早朝の紫波SA（岩手県）で休憩する弘南バスの「ニューノクターン号」（奥）と「えんぶり号」。後者は、「パンダ号八戸線」に改称される（成定竜一撮影）。

南海の夜行バスは、原則として「サザンクロス」の愛称で統一（乗りものニュース編集部撮影）。

神姫観光の高速バス「LIMON」。黄色の車体でシートも黄色（画像：神姫観光）。

JRのグランドリーム車両。ドリーム号のブランド強化を図っている（乗りものニュース編集部撮影）。

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