新型「しなの」も採用決定「振子式車両」とは カーブ克服＝“酔い”との戦いの歴史 読み込み中... 新型「しなの」385系のイメージ。両端の前面展望を確保（画像：JR東海）。 「しなの」走行区間（画像：JR東海）。 振子がないと、乗客はカーブの外側に振られて乗り心地が悪化（画像：JR東海）。 振子傾斜で遠心力を緩和し、速達性と乗り心地を両立（画像：JR東海）。 現行の振子制御のイメージ。振り遅れの発生が乗り心地に影響（画像：JR東海）。 次世代振子制御のイメージ。線路の地上子によらず正確に車体傾斜を行う（画像：JR東海）。 381系「やくも」の後継として導入される新型273系のイメージ（画像：JR西日本）。 381系「やくも」の後継として導入される新型273系のイメージ（画像：JR西日本）。 381系「やくも」の後継として導入される新型273系のイメージ（画像：JR西日本）。 381系「やくも」の後継として導入される新型273系のイメージ（画像：JR西日本）。 381系「やくも」の後継として導入される新型273系のイメージ（画像：JR西日本）。 現行「しなの」383系（画像：JR東海）。 初代「しなの」381系。リニア・鉄道館にて（画像：写真AC）。 関連記事 【マセラティ】オリジナルプレゼントキャンペーン実施中！ （PR）Maserati Japan JR東海の交通系ICカード、三重県でも利用可能に！ 特急「南紀」は「チケットレスOKです」 いつ開始？ 9万8000円で250ccフルカウルスポーツバイクが手に入るってマジ!? （PR）バイク王 「列車から電話」昭和時代はどうしてた？ 面倒だった「公衆電話以前」 金額も超高額！ 氷路面も走れる新世代タイヤ「シンクロウェザー」体感レポ 軽で志賀高原へ行ってみた （PR）DUNLOP この画像の記事を読む
