新型「しなの」も採用決定「振子式車両」とは カーブ克服＝“酔い”との戦いの歴史 読み込み中... 新型「しなの」385系のイメージ。両端の前面展望を確保（画像：JR東海）。 「しなの」走行区間（画像：JR東海）。 振子がないと、乗客はカーブの外側に振られて乗り心地が悪化（画像：JR東海）。 振子傾斜で遠心力を緩和し、速達性と乗り心地を両立（画像：JR東海）。 現行の振子制御のイメージ。振り遅れの発生が乗り心地に影響（画像：JR東海）。 次世代振子制御のイメージ。線路の地上子によらず正確に車体傾斜を行う（画像：JR東海）。 381系「やくも」の後継として導入される新型273系のイメージ（画像：JR西日本）。 381系「やくも」の後継として導入される新型273系のイメージ（画像：JR西日本）。 381系「やくも」の後継として導入される新型273系のイメージ（画像：JR西日本）。 381系「やくも」の後継として導入される新型273系のイメージ（画像：JR西日本）。 381系「やくも」の後継として導入される新型273系のイメージ（画像：JR西日本）。 現行「しなの」383系（画像：JR東海）。 初代「しなの」381系。リニア・鉄道館にて（画像：写真AC）。 関連記事 買っても売ってもお得！ バイク王の一大決算セール開催中！！ （PR）バイク王 たった1日しか運転されなかった「幻の3社直通ロマンスカー」とは？ 「貴重な列車名」が1日限定で復活！ 【アンケート】鉄道の「乗り換えやすい駅」「乗り換えにくい駅」はどこですか？ 鉄道グッズの「鑑定団史上最高額」をただき出した「トーマスの顔みたいなもん」とは？ 鑑定人「初めて見た」 これがリニアの「本番仕様」だ！ 金属むき出しの“新型車”に試乗 “黙って背もたれ倒す人”とかどうでもよくなる劇的進化!? この画像の記事を読む
