新型「しなの」も採用決定「振子式車両」とは カーブ克服＝“酔い”との戦いの歴史 読み込み中... 新型「しなの」385系のイメージ。両端の前面展望を確保（画像：JR東海）。 「しなの」走行区間（画像：JR東海）。 振子がないと、乗客はカーブの外側に振られて乗り心地が悪化（画像：JR東海）。 振子傾斜で遠心力を緩和し、速達性と乗り心地を両立（画像：JR東海）。 現行の振子制御のイメージ。振り遅れの発生が乗り心地に影響（画像：JR東海）。 次世代振子制御のイメージ。線路の地上子によらず正確に車体傾斜を行う（画像：JR東海）。 381系「やくも」の後継として導入される新型273系のイメージ（画像：JR西日本）。 381系「やくも」の後継として導入される新型273系のイメージ（画像：JR西日本）。 381系「やくも」の後継として導入される新型273系のイメージ（画像：JR西日本）。 381系「やくも」の後継として導入される新型273系のイメージ（画像：JR西日本）。 381系「やくも」の後継として導入される新型273系のイメージ（画像：JR西日本）。 現行「しなの」383系（画像：JR東海）。 初代「しなの」381系。リニア・鉄道館にて（画像：写真AC）。 関連記事 ファン必見！「バリバリ伝説」ポスター広告が新宿駅に登場 （PR）バイク王 「日本唯一の鉄道橋」空から見ると…？ 湖に眠る「第二のタウシュベツ川橋梁」「軍仕込みの仮橋」 余生を送る北の大地の橋 本間ゴルフ・小川社長が語る“変革の真意” 「TW777」が示す挑戦の第一歩 （PR）本間ゴルフ 初めから直通前提だった!? 「豪華な普通列車」が行き交う静岡の私鉄、その日常の姿は？ なぜゼクシオは売れ続けているのか （PR）ダンロップスポーツマーケティング この画像の記事を読む
