新型「しなの」も採用決定「振子式車両」とはカーブ克服＝“酔い”との戦いの歴史

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新型「しなの」385系のイメージ。両端の前面展望を確保（画像：JR東海）。

「しなの」走行区間（画像：JR東海）。

振子がないと、乗客はカーブの外側に振られて乗り心地が悪化（画像：JR東海）。

振子傾斜で遠心力を緩和し、速達性と乗り心地を両立（画像：JR東海）。

現行の振子制御のイメージ。振り遅れの発生が乗り心地に影響（画像：JR東海）。

次世代振子制御のイメージ。線路の地上子によらず正確に車体傾斜を行う（画像：JR東海）。

381系「やくも」の後継として導入される新型273系のイメージ（画像：JR西日本）。

381系「やくも」の後継として導入される新型273系のイメージ（画像：JR西日本）。

381系「やくも」の後継として導入される新型273系のイメージ（画像：JR西日本）。

381系「やくも」の後継として導入される新型273系のイメージ（画像：JR西日本）。

381系「やくも」の後継として導入される新型273系のイメージ（画像：JR西日本）。

現行「しなの」383系（画像：JR東海）。

初代「しなの」381系。リニア・鉄道館にて（画像：写真AC）。

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