新型「しなの」も採用決定「振子式車両」とは カーブ克服＝“酔い”との戦いの歴史 読み込み中... 新型「しなの」385系のイメージ。両端の前面展望を確保（画像：JR東海）。 「しなの」走行区間（画像：JR東海）。 振子がないと、乗客はカーブの外側に振られて乗り心地が悪化（画像：JR東海）。 振子傾斜で遠心力を緩和し、速達性と乗り心地を両立（画像：JR東海）。 現行の振子制御のイメージ。振り遅れの発生が乗り心地に影響（画像：JR東海）。 次世代振子制御のイメージ。線路の地上子によらず正確に車体傾斜を行う（画像：JR東海）。 381系「やくも」の後継として導入される新型273系のイメージ（画像：JR西日本）。 381系「やくも」の後継として導入される新型273系のイメージ（画像：JR西日本）。 381系「やくも」の後継として導入される新型273系のイメージ（画像：JR西日本）。 381系「やくも」の後継として導入される新型273系のイメージ（画像：JR西日本）。 381系「やくも」の後継として導入される新型273系のイメージ（画像：JR西日本）。 現行「しなの」383系（画像：JR東海）。 初代「しなの」381系。リニア・鉄道館にて（画像：写真AC）。 関連記事 1tの塩!? 首都高の雪対策、ガチすぎて言葉を失った件 （PR）首都高速道路 埼玉は損してた？ さらば「大宮格差」、値上げの形で消滅へ JR東日本の“いびつな”エリアはなぜ存在していた？ 国鉄時代の電気機関車「完全引退」すでにカウントダウン!? 「新しい機関車で統一したい」 “最後の砦”になる路線とは？ 新幹線はなぜ24時までなのか？ 夜の6時間を使った「幻の計画」と、50年以上変わらない「基準」 JR中央線の「特快」なぜ定着？ 60年走り続ける特別な「快速線の快速」 誕生時に語られた三つの理由 この画像の記事を読む
