関越道の猛烈渋滞がマシになったのは「利用者のおかげ」？「ナゾの緑の線」のスゴイ効果渋滞解消も視野か

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関越道の渋滞ポイント図。高坂SAは上下線とも渋滞ポイント（画像：NEXCO東日本）。

2024年お盆に下り線で予測されている特に長い渋滞。関越道は高坂SAが先頭だ（画像：NEXCO東日本）。

渋滞のメカニズム（画像：NEXCO東日本）。

渋滞のメカニズム（画像：NEXCO東日本）。

渋滞のメカニズム（画像：NEXCO東日本）。

渋滞のメカニズム（画像：NEXCO東日本）。

渋滞のメカニズム（画像：NEXCO東日本）。

車線キープグリーンラインの効果（画像：NEXCO東日本関東支社）。

車線キープグリーンラインの効果（画像：NEXCO東日本関東支社）。

車線キープグリーンラインの効果（画像：NEXCO東日本関東支社）。

東松山ICから続く車線キープグリーンライン。

東松山ICから続く車線キープグリーンライン。

東松山ICから続く車線キープグリーンライン。

東松山ICから続く車線キープグリーンライン。

東松山ICから続く車線キープグリーンライン。

東松山ICから続く車線キープグリーンライン。

東松山ICから続く車線キープグリーンライン。

東松山ICから続く車線キープグリーンライン。

東松山ICから関越道下り線への合流部。「車線キープグリーン」が始まる（乗りものニュース編集部撮影）。

下り線の花園IC付近。付加車線が設置され4車線となっている（乗りものニュース編集部撮影）。

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