「乗り通す人いるの？」200キロ超の長距離“普通列車”が今なお消えない理由 昔は“とんでもなく長い”列車も 読み込み中... かつて存在した門司発（山陰本線経由）福知山行き824列車は600km近い距離を走破していた。1984年のダイヤ改正で消滅（国土地理院の地図を加工）。 北陸本線の直流化工事と新快速の敦賀直通は、滋賀県などの補助によって2006年に実現。滋賀県は「琵琶湖環状線」と称した（画像：滋賀県）。 北陸本線の直流化工事と新快速の敦賀直通は、滋賀県などの補助によって2006年に実現。滋賀県は「琵琶湖環状線」と称した（画像：滋賀県）。 2024年現在の上野東京ライン最長距離列車、前橋発沼津行きの時刻表（画像：JR東日本）。 2024年現在の上野東京ライン最長距離列車、前橋発沼津行きの時刻表（画像：JR東日本）。 2024年現在の上野東京ライン最長距離列車、前橋発沼津行きの時刻表（画像：JR東日本）。 2024年現在の上野東京ライン最長距離列車、前橋発沼津行きの時刻表（画像：JR東日本）。 上野東京ライン。200km超えの長距離を走る列車もある（画像：写真AC）。 山陰本線をゆくDD51牽引の客車普通列車。「レッドトレイン」とも呼ばれた赤い客車の列車がJR化後も走っていた（画像：PIXTA）。 新快速の敦賀直通は、長浜―敦賀間などを交流電化から直流電化に切り替えることで実現した。敦賀駅（画像：PIXTA）。 関連記事 「突然ドカンドカンと2度にわたる鈍い音」 日本戦艦「金剛」の最期 海の「生き地獄」から生還した士官の手記【大戦「その時」】 京成線「普通列車しか停まらない小駅」が激変へ “駅前まるごと再開発”ついに着工！ 交通広場も新設 ローカル線なのに“電車”、車窓は海！ イマイチ観光路線になりきらない「北陸‐山陰短絡路線」の実力を見た！ 明石家さんま 新幹線の「旧喫煙ルーム」が特に活用されていないことにいら立ち？「喫煙家は大変やねん」 大宮→宇都宮を「3時間かけて走る新幹線」が運行へ 通常なら30分弱の区間を遠回り！ 在来線でも約1時間20分 この画像の記事を読む
