「乗り通す人いるの？」200キロ超の長距離“普通列車”が今なお消えない理由昔は“とんでもなく長い”列車も

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かつて存在した門司発（山陰本線経由）福知山行き824列車は600km近い距離を走破していた。1984年のダイヤ改正で消滅（国土地理院の地図を加工）。

北陸本線の直流化工事と新快速の敦賀直通は、滋賀県などの補助によって2006年に実現。滋賀県は「琵琶湖環状線」と称した（画像：滋賀県）。

北陸本線の直流化工事と新快速の敦賀直通は、滋賀県などの補助によって2006年に実現。滋賀県は「琵琶湖環状線」と称した（画像：滋賀県）。

2024年現在の上野東京ライン最長距離列車、前橋発沼津行きの時刻表（画像：JR東日本）。

2024年現在の上野東京ライン最長距離列車、前橋発沼津行きの時刻表（画像：JR東日本）。

2024年現在の上野東京ライン最長距離列車、前橋発沼津行きの時刻表（画像：JR東日本）。

2024年現在の上野東京ライン最長距離列車、前橋発沼津行きの時刻表（画像：JR東日本）。

上野東京ライン。200km超えの長距離を走る列車もある（画像：写真AC）。

山陰本線をゆくDD51牽引の客車普通列車。「レッドトレイン」とも呼ばれた赤い客車の列車がJR化後も走っていた（画像：PIXTA）。

新快速の敦賀直通は、長浜―敦賀間などを交流電化から直流電化に切り替えることで実現した。敦賀駅（画像：PIXTA）。

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