「あれ、バス停が動いてる…」 都内のバス停がたった2mだけ移設 実は5年がかりの“快挙”なワケ 読み込み中... 移設前の三角山バス停（花小金井駅方向）。停車するとバスが横断歩道を塞ぐが、大きく移設するのは困難な立地。 移設前の三角山バス停（花小金井駅方向）。停車するとバスが横断歩道を塞ぐが、大きく移設するのは困難な立地。 移設前の三角山バス停（花小金井駅方向）。停車するとバスが横断歩道を塞ぐが、大きく移設するのは困難な立地。 三角山バス停（花小金井駅方向）の移設イメージ（画像：西武バス）。 東京都内の本土における危険なバス停のAランクは、2023年時点で三角山を残すのみとなっていた（画像：国土交通省）。 都内の島しょ部で最後まで残ったAランクバス停、伊豆大島の「間伏」（下り）は2023年11月に移設。画像は移設前（画像：大島バス）。 都内の島しょ部で最後まで残ったAランクバス停、伊豆大島の「間伏」（下り）は2023年11月に移設。画像は移設後（画像：大島バス）。 清瀬駅南口に発着する西武バス（画像：写真AC）。 関連記事 「乗りものニュース」読者アンケート回答受付中！あなたの声でサービスが変わる！ 東京から寝ている間に「標高2450m」まで連れていくバス、今年は大幅パワーアップ！ バス会社が追加参入 運行日数「約2.7倍」に オシャレは足元から！「#オプカンGOO！」が注目される理由 （PR）TOYO TIRES JR四国が導入している「共同経営」、原点は80年前の香川に？ 日本初の“先進的”な運賃制度とは いすゞも約20年ぶりデザイン刷新！ 大型観光バス新型「ガーラ」ついに発売 “2階だけ仕様”も復活 この画像の記事を読む
