「あれ、バス停が動いてる…」 都内のバス停がたった2mだけ移設 実は5年がかりの“快挙”なワケ 読み込み中... 移設前の三角山バス停（花小金井駅方向）。停車するとバスが横断歩道を塞ぐが、大きく移設するのは困難な立地。 移設前の三角山バス停（花小金井駅方向）。停車するとバスが横断歩道を塞ぐが、大きく移設するのは困難な立地。 移設前の三角山バス停（花小金井駅方向）。停車するとバスが横断歩道を塞ぐが、大きく移設するのは困難な立地。 三角山バス停（花小金井駅方向）の移設イメージ（画像：西武バス）。 東京都内の本土における危険なバス停のAランクは、2023年時点で三角山を残すのみとなっていた（画像：国土交通省）。 都内の島しょ部で最後まで残ったAランクバス停、伊豆大島の「間伏」（下り）は2023年11月に移設。画像は移設前（画像：大島バス）。 都内の島しょ部で最後まで残ったAランクバス停、伊豆大島の「間伏」（下り）は2023年11月に移設。画像は移設後（画像：大島バス）。 清瀬駅南口に発着する西武バス（画像：写真AC）。 関連記事 「宮ヶ瀬」がさらにライダーの聖地に！ 官民プロジェクト始動 （PR）バイク王 東武線「下町のジャンクション駅」が激変!? “駅前まるごと再開発”の検討が本格化 完成はいつ？ 【見逃し配信中！】「自動車DXサミット vol.4」 （PR）アイティメディア／メディア・ヴァーグ 「高速道路を走る路線バス」また一つ廃止へ 鉄道網のスキマを埋めた新幹線アクセスルート、約24年の歴史に幕 運転手の給料アップでもバス減便なぜ!?「初任給30万円」でも解決しない “2024年問題”の意外な正体 この画像の記事を読む
