日本の道路事情にピッタンコ!? 旧型「ミニ」生産終了から四半世紀なぜ高値安定なのか？

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イタリアでライセンス生産されたイノチェンティ「ミニ」。内外装の意匠がわずかに異なる（山崎龍撮影）。

1969年の最初のマイナーチェンジで登場した「ミニ」MK.2。グリルの形状変更や灯火類の大型化などの改良が施されたが、アウターヒンジやスライド式のサイドウィンドウは引き続き用いられている。オースチンとモーリス版がある（山崎龍撮影）。

2024年11月3日（日）に静岡県浜松市にある渚園キャンプ場で開催された『ジャパンミニデイ in 浜名湖』には、全国から3000台の「ミニ」が参加した（山崎龍撮影）。

ローバー・ジャパンが1990年代に正規輸入したローバー「ミニ・クーパー」。1960年代のオリジナルとは異なりエンジンのパワーアップは施されてはいない（山崎龍撮影）。

2024年11月3日（日）に静岡県浜松市にある渚園キャンプ場で開催された『ジャパンミニデイ in 浜名湖』には、全国から3000台の「ミニ」が参加した（山崎龍撮影）。

「ミニ」の生みの親であるアレック・イシゴニス（画像：Birmingham Museums Trust CC-BY-SA 4.0）。

「ミニ」のカットモデル。設計に当たっては小型・軽量化にこだわり、ギアボックスを下に配した横置きエンジン、モノコックボディ、金属バネに変わって採用されたゴム製バネによる「ラバーコーン」サスペンションなど、様々な新機軸が用いられている（画像：geni CC-BY-SA 4.0）。

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