ぜんぶ面白い！「ホンダのオープンカー」の恐るべき振れ幅！スーパースポーツも屋根なしに

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自動車業界から見れば新参メーカーに映るホンダが1962年に発表した軽自動車規格のオープンカー、S360。市販には至らなかったものの、後のホンダ製オープンカーの布石となりました（画像：ホンダ）。

ホンダが四輪に参入した1963年、軽トラックのT360に次いでリリースした普通乗用車、S500（画像：ホンダ）。

ホンダのコーポレートカラーのレッドをまとったオープンカー、S600（2024年、松田義人撮影）。

S600は2シーターモデルだった（2024年、松田義人撮影）。

S800。1966年（画像：ホンダ）。

S800M。1968年（画像：ホンダ）。

バモスホンダ。1970年（2024年、松田義人撮影）。

1980年リリースした初代シティのオープンカーモデル、その名もズバリのカブリオレ。1984年（画像：ホンダ）。

ボディの両サイドには大きく「CABRIOLET」の文字が（画像：ホンダ）。

1991年にリリースしたオープンカー型の軽ミッドシップスポーツカー、ビートの広告（2024年、松田義人撮影）。

初代モデルのシートはゼブラ柄。「遊びに特化させたクルマ」であることがよくわかります（2024年、松田義人撮影）。

ルーフ開放のシステムが独特すぎていまだ語り継がれるオープンカー、CR-Xデルソル。1992年（画像：ホンダ）。

「トランストップ」の稼働の様子。斬新な機能でしたが、故障も多かったシステムでした（画像：ホンダ）。

3リッタークラスのスポーツカーで、タルガトップ仕様のオープンカーでもあったNSXタイプT。1995年（画像：ホンダ）。

ホンダ四輪創成期の2シリーズを冠したS2000。1999年（画像：ホンダ）。

一定のボディ構造中立軸高を確保するホンダ独自の「ハイXボーンフレーム構造」が採用されたモデル（画像：ホンダ）。

軽自動車規格のスポーツオープンカーとしてはビート以来となったS660。2015年（画像：ホンダ）。

S660の上級タイプ「α」には、ホンダの矜持を感じるレッドのモデルも（画像：ホンダ）。

日産のダットサン12型フェートン。1933年（画像：日産）。

ホンダはオープンカーの分野でも市場ニーズに先駆けた提案をし続けてきた（画像：ホンダ）。

ビートは2シーター仕様のオープンカー（2024年、松田義人撮影）。

NSXタイプT。高速走行であっても確実な安全性・安定性を高めるべく、念入りな走行実験を経てボディが開発されたという（2024年、松田義人撮影）。

「他社にはできない」ホンダの開発と挑戦は歴代オープンカーの各モデルが示しているようにも思う。写真はS600（2024年、松田義人撮影）。

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